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    相對(duì)于其他汽車大國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)很多，其中官氣最重?zé)o疑是最大特色。它使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與其說是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，不如說是一個(gè)官本位體制下運(yùn)行的管制型市場(chǎng)，資源更多地向上層官僚的意志傾斜，其低效和畸形在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)正常化的情況下將日益凸顯。不妨看看汽車產(chǎn)業(yè)中政府某些行政機(jī)關(guān)的所在之處：除合資企業(yè)股比限制及對(duì)新增產(chǎn)能審批這類傳統(tǒng)的管理層控制領(lǐng)域外，非要自主品牌在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)占有率定期達(dá)到一定比例，而這個(gè)比例卻又一會(huì)兒一變；非要“汽車骨干企業(yè)要擁有通過認(rèn)證的新能源汽車”，而且還給出了自制的“新能源汽車”定義，定出了銷量目標(biāo)，并規(guī)定了時(shí)間表；非要某合資企業(yè)到偏遠(yuǎn)地區(qū)建廠，否則不批新項(xiàng)目，盡管業(yè)內(nèi)人士和媒體都感覺匪夷所思；非要所有合資企業(yè)做“合資自主品牌”，而且還要說這“都是屬于企業(yè)自愿行為，不是誰(shuí)逼著他們這么做的”……這哪里是人們通常說的“政府干預(yù)”，完全是“政府主導(dǎo)”。結(jié)果是，新增產(chǎn)能如脫韁野馬，嚴(yán)重的過剩危機(jī)即將顯現(xiàn)；自主品牌市場(chǎng)占有率不增反降，前景堪憂；10年兩輪電動(dòng)車大躍進(jìn)學(xué)費(fèi)交冒了，收獲卻極少；汽車品牌數(shù)量比美國(guó)多一倍，整體品牌建設(shè)、維護(hù)成本世界第一，而品牌價(jià)值水平倒數(shù)第一…… 除價(jià)格外，政府主導(dǎo)了企業(yè)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)和營(yíng)銷的全價(jià)值鏈，包括國(guó)有企業(yè)的人頭。在這種模式下，對(duì)國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)來說，走仕途比做企業(yè)家更重要；唯上比唯市場(chǎng)、唯消費(fèi)者更重要；任期內(nèi)的短期效益比超越任期的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)更重要。唯官、唯上到底有多嚴(yán)重？企業(yè)重要的發(fā)布會(huì)，常因?yàn)榈胤秸椭鞴懿块T高官的遲到被推遲，讓滿場(chǎng)幾百位等待者怨聲載道。經(jīng)常有企業(yè)人士對(duì)媒體私下抱怨說，某某官員來不來、何時(shí)來的問題都快把他們折騰瘋了，哪里敢催，連問都不敢問，生怕惹毛了對(duì)方。同樣是官員，在國(guó)外最經(jīng)典的一次是在2009年7月英格施塔特舉行的奧迪誕生100周年慶典上。活動(dòng)按原定時(shí)間于下午6點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開始，盡管最重要的客人德國(guó)總理默克爾夫人還沒到。10分鐘后默克爾到場(chǎng)，沒有全場(chǎng)起立歡迎，很快就輪到她上臺(tái)做了20多分鐘的演講。這在中國(guó)完全不可想象。更糟的是上行下效，不少企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)本身也學(xué)得官氣十足：發(fā)布會(huì)要最后入場(chǎng)，而且一定要遲到，不僅前呼后擁，有的還要讓客人鼓掌歡迎；主持人介紹時(shí)要稱其為“領(lǐng)導(dǎo)”、“嘉賓”或“貴賓”，卻讓人搞不清是誰(shuí)的“領(lǐng)導(dǎo)”…… 我在洛杉磯見過寶馬總裁雷瑟夫獨(dú)自一人拉著行李箱在酒店前臺(tái)結(jié)賬；在英格施塔特見過奧迪總裁施泰德由于連續(xù)工作，只能在接受中國(guó)記者專訪時(shí)利用翻譯講話的時(shí)間吃三明治；見過凡是在國(guó)外舉行的發(fā)布會(huì)上，車企首腦都會(huì)提前到場(chǎng)，一方面等著發(fā)布會(huì)準(zhǔn)時(shí)開始，另一方面讓記者拍照，盡管他們?cè)谥袊?guó)也會(huì)“入鄉(xiāng)隨俗”地遲到。