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　　1月3日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道的萬向集團(tuán)和李澤楷競爭、欲收購美國破產(chǎn)電動汽車制造商Fisker（菲斯科）一事，日前有了最新進(jìn)展。

　　據(jù)路透社消息，F(xiàn)isker公司反對萬向的收購案，要求法院同意將其出售給李澤楷一方。Fisker公司表示，萬向曾對該公司破產(chǎn)推波助瀾，現(xiàn)在又想從中漁利。但萬向的收購方案獲得了Fisker債權(quán)人的支持。

　　目前，萬向集團(tuán)仍未就此收購案及進(jìn)展發(fā)表公開意見，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者欲采訪萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球和總裁魯偉鼎，但電話一直無人接聽。

　　由于美國遭遇暴風(fēng)雪天氣，原定于美國時間1月3日舉行的聽證會被迫延遲，預(yù)計在美國時間1月10日，美國破產(chǎn)法庭會對Fisker收購案作出最終裁決。

　　萬向被指動機(jī)不純

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》先前的報道，F(xiàn)isker原計劃要售給亞洲首富李嘉誠之子李澤楷的關(guān)聯(lián)公司混合動力技術(shù)控股公司（以下簡稱混合動力控股），但萬向集團(tuán)旗下美國公司VL也提交了收購案。

　　據(jù)路透社報道，在萬向介入后，李澤楷提高了收購價碼。混合動力控股在此前出價基礎(chǔ)上增加了100萬美元用以補(bǔ)償債權(quán)人，并提議把出售特拉華州前通用汽車制造廠的收益分出一部分給債權(quán)人。該工廠估價約為5000萬美元。

　　根據(jù)萬向此前提交的文件，該公司對Fisker初步出價為2472.5萬美元，承諾承擔(dān)Fisker部分債務(wù)，并將重組后的Fisker20%的股權(quán)給予債權(quán)人。2013年11月，混合動力控股同意斥資2500萬美元，償還美國能源部持有的Fisker債務(wù)。萬向當(dāng)時對此債務(wù)也有參與投標(biāo)，但未能中標(biāo)。

　　目前，該收購案的爭議點在于，F(xiàn)isker要求美國聯(lián)邦法官批準(zhǔn)該公司按原計劃出售給混合動力控股，而不是賣給有收購意向的萬向集團(tuán)。Fisker認(rèn)為，后者對該公司的倒閉負(fù)有責(zé)任。

　　Fisker近日在向特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院提交的一系列文件中指出， 萬向收購電池企業(yè)A123Systems后，切斷了對Fisker的供應(yīng)，這被視為對Fisker的破產(chǎn)起了推波助瀾的作用。A123是Fisker生產(chǎn)的電動汽車“卡瑪”的電池供應(yīng)商，現(xiàn)在萬向又想從中漁利。

　　不過，這一說法遭到了Fisker債權(quán)人委員會一位律師的反駁，其稱在萬向收購A123數(shù)月之前，F(xiàn)isker就已進(jìn)入停工狀態(tài)。該律師認(rèn)為，萬向的收購方案是“最佳選擇”，還要求法院允許債權(quán)人起訴Fisker高管不恰當(dāng)?shù)貙⒐境鍪劢o李澤楷。

　　萬向收購仍存可能

　　盡管萬向集團(tuán)的收購遭到Fisker的反對，但是Fisker債權(quán)人的一項聲明或能讓萬向仍存“入主”Fisker的可能。

　　據(jù)外媒報道，F(xiàn)isker公司的無擔(dān)保債權(quán)人指責(zé)Fisker與李澤楷關(guān)聯(lián)公司有內(nèi)部交易，他們要求聯(lián)邦破產(chǎn)法庭拍賣Fisker，萬向集團(tuán)開出約2500萬美元的報價，可能成為這次拍賣的非公開競價買家。

　　內(nèi)幕交易的指控主要圍繞Fisker的一名前董事會成員DavidManion。其辭去Fisker董事與成為Hybrid首席執(zhí)行官均在同一天，此前他簽署了一項協(xié)議使Hybrid獲得了Fisker資產(chǎn)。

　　“債務(wù)人試圖以閃電速度將他們所有的資產(chǎn)出售給買方，在這個過程中，完全排除了任何競爭性報價。”無擔(dān)保債權(quán)人在破產(chǎn)法庭的文件中說。法院記錄也顯示，像設(shè)計顧問公司和供應(yīng)商這類無擔(dān)保債權(quán)人，多數(shù)會反對將Fisker出售給李澤楷。

　　路透社的報道分析則稱，由于“李澤楷支付2500萬美元買下Fisker對政府的未償還債務(wù)后，Hybrid計劃收購Fisker，但這家公司準(zhǔn)備利用Fisker所欠這筆貸款中的一部分作為‘信貸報價’進(jìn)行購買，而非使用現(xiàn)金，這樣一來其他債權(quán)人差不多就一無所有了。”

　　“造車夢”或遇波折

　　“我不造汽車，我兒子也要造。”在關(guān)于魯冠球和萬向集團(tuán)的報道中，魯冠球的這句話曾多次見諸于報端，顯示出魯冠球斬釘截鐵的“造車夢”。

　　2013年10月，國家工信部發(fā)布《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第254批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單。在公示名單中，萬向電動汽車有限公司也名列其中。這意味著，萬向集團(tuán)獲得了專用車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)《錢江晚報》報道，萬向獲得的專用車生產(chǎn)資質(zhì)指的是改裝車的生產(chǎn)資質(zhì)，2009年開始申報。

　　據(jù)記者了解，魯冠球“造車夢”選擇的切入口是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。此次收購Fisker如果失敗，對魯冠球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈夢想或是一個不小的波折。

　　早在1999年6月，萬向電動汽車項目組籌建成立。2002年，萬向自主知識產(chǎn)權(quán)聚合物鋰離子動力電池、電機(jī)及控制器等關(guān)鍵零部件相繼研發(fā)成功，第一輛電動轎車、電動公交車也隨之研制出來。

　　2004年，萬向的純電動公交車在杭州環(huán)西湖旅游線路投入示范運(yùn)行，成為第一輛杭州市Y9路純電動公交車。

　　2009年，萬向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的電動汽車和鋰電池生產(chǎn)基地，并且展開一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團(tuán)與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

　　2013年1月28日，美國外國投資委員會（CIFUS）正式宣布，同意萬向集團(tuán)2.6億美元收購美國最大鋰電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司的民用業(yè)務(wù)。

　　A123是美國納米磷酸鐵鋰電池和系統(tǒng)的開發(fā)制造商，是美國規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的鋰電池制造商，同時也是全球唯一一家從材料到系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池企業(yè)。

　　電動汽車仍難普及

　　根據(jù)萬向集團(tuán)規(guī)劃，布局電動汽車與太陽能兩條新能源產(chǎn)業(yè)鏈，是該集團(tuán)的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃。2010年底，萬向集團(tuán)宣布，待條件成熟時，會將電動車公司注入到上市公司，但并未給出具體的時間表。

　　在汽車界人士看來，電動車市場遠(yuǎn)未達(dá)到形成市場的規(guī)模，普及率相當(dāng)?shù)汀鴥?nèi)某電動車生產(chǎn)企業(yè)高層向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，電動汽車一大缺陷是續(xù)航能力不足。比如汽油車，一箱油加滿可以跑400~500公里，而電動汽車充滿電，理論上最多也只能跑200公里。對于充電，快充起碼半小時至1個小時，慢充則要整個晚上。“所以說，電動汽車不能普及的一個主因，就是不方便。”另外一個原因就是電動汽車的鋰電池，價格非常高。據(jù)上述高層人士表示，國內(nèi)車企的汽油車都賣得很便宜，但是電動汽車價格還是較貴，原因就是電池貴。

　　在收購美國A123時，萬向集團(tuán)美國公司總經(jīng)理倪頻也曾對媒體表示，由于汽車用鋰電池的使用成本過高，市場推廣困難，在三五年之內(nèi)盈利都很困難。

　　上述車企高層人士還表示，美國最高配的寶馬7系市價5萬美元，而Fisker的車要10萬美元。就連環(huán)保意識非常強(qiáng)烈的美國人，也很難做好電動汽車。

　　同時，也有觀點認(rèn)為，生產(chǎn)電動汽車本身不賺錢，花大價錢收購然后再依靠自身盈利，很容易崩盤，但如果讓這個話題一直延續(xù)下去，或能達(dá)到資本運(yùn)作的目的。