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　　馬斯克在中國(guó)的戲碼，在他結(jié)束了三天行程，踏上飛往美國(guó)洛杉磯航班的那一刻，才剛剛開(kāi)始。除了中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)著與特斯拉扯上關(guān)系，一些地方政府也順?biāo)浦郏蠓降亟o馬斯克人情大禮。

　　上海宣布，在2014年免費(fèi)為特斯拉提供3000個(gè)純電動(dòng)車(chē)牌照。按照目前上海小車(chē)牌照9-12萬(wàn)元的單價(jià)算，上海政府將損失2.7億元-3.6億元的進(jìn)賬。

　　乍一看這是給特斯拉車(chē)主補(bǔ)貼，車(chē)主不用花錢(qián)買(mǎi)車(chē)牌了。但實(shí)際上受益最大的是特斯拉，從消費(fèi)角度看，購(gòu)車(chē)者買(mǎi)特斯拉，比賣(mài)一輛同等價(jià)位的傳統(tǒng)車(chē)少支出了10萬(wàn)元左右。特斯拉獲得的好處是，沒(méi)有任何的降價(jià)，就可能拉動(dòng)可觀的市場(chǎng)，入賬遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)者。

　　中國(guó)地方政府放開(kāi)對(duì)新能源汽車(chē)的牌照限制，其初衷之一是支持中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，希望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)，在未來(lái)能與歐美汽車(chē)強(qiáng)國(guó)抗衡。為此，中國(guó)政府可謂不遺余力推進(jìn)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)6年。

　　限牌城市是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的一線(xiàn)市場(chǎng)，也被認(rèn)為是新能源汽車(chē)最有可能率先被消費(fèi)者接受的市場(chǎng)：消費(fèi)者觀念更開(kāi)放;未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施也最先完善;限牌本身是對(duì)新能源汽車(chē)的反推力。

　　特斯拉輕松進(jìn)入上海，為外資品牌進(jìn)入各市的扶持通道打開(kāi)了窗口。巨大的危險(xiǎn)就潛藏在背后，特斯拉可以，豐田、寶馬、奔馳、大眾、通用、日產(chǎn)、福特也可以，可能意味著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)全面放開(kāi)。

　　而過(guò)往的教訓(xùn)是，自主品牌發(fā)展的艱難源于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)放得太開(kāi)，中國(guó)成為世界上汽車(chē)品牌最多、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的狀況時(shí)，不但被早早被放開(kāi)，而且還有扶持的意味。

　　可以預(yù)想一下，接下來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌唯一得到的眷顧，是中國(guó)政府的財(cái)政補(bǔ)貼政策。但這項(xiàng)補(bǔ)貼有退坡機(jī)制，遲早有一天會(huì)終結(jié)，而且這一天不會(huì)太遠(yuǎn)。外資品牌的純電動(dòng)車(chē)，只有中國(guó)市場(chǎng)足夠開(kāi)放，就可以通過(guò)巨頭們強(qiáng)大的財(cái)力，來(lái)培育市場(chǎng)，擊潰中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　這種推論并非沒(méi)有道理，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)整體水平目前無(wú)論在新能源技術(shù)水平、還是在投入和未來(lái)規(guī)劃上，都無(wú)法和歐美國(guó)家車(chē)企巨頭抗衡。加上傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)積累等劣勢(shì)，中國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)只有市場(chǎng)和政府扶持。

　　那么，上海為什么會(huì)輕而易舉地放開(kāi)市場(chǎng)?有人猜測(cè)上海覬覦特斯拉國(guó)產(chǎn)選址，想要特斯拉未來(lái)落戶(hù)上海。這是沒(méi)有根據(jù)的，馬斯克很清晰地表態(tài)中短期內(nèi)不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)。從特斯拉市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，馬斯克沒(méi)說(shuō)假話(huà)。去年全球銷(xiāo)量只有2.5萬(wàn)輛的特斯拉，離建設(shè)海外基地還很遠(yuǎn)。

　　真正的原因還得從政治思維上找。上海在這一輪新能源推廣中，上報(bào)給中央的目標(biāo)是2015年完成1.3萬(wàn)輛，而北京和深圳兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)城市則是2.5萬(wàn)輛，這讓上海很沒(méi)有面子，而且客觀上也影響了中央相關(guān)部門(mén)對(duì)上海的看法。

　　但即使完成這個(gè)目標(biāo)，上海依舊壓力巨大。要知道，去年全國(guó)新能源汽車(chē)推廣總量也只有1.2萬(wàn)輛。精明的上海官員私底下打算盤(pán)，如果每年特斯拉可以在上海賣(mài)3000輛，上海的推廣目標(biāo)就不再那么艱難了。

　　從這一邏輯看，就不難理解上海對(duì)特斯拉的態(tài)度了。不過(guò)，基于國(guó)家政策的初衷，這終歸有風(fēng)險(xiǎn)。上海進(jìn)行了一段時(shí)間的觀望，直到馬斯克訪(fǎng)華，中央相關(guān)部門(mén)的高層也接見(jiàn)了他，上海才嗅到國(guó)家對(duì)特斯拉的態(tài)度，宣布了這項(xiàng)支持政策。

　　最危險(xiǎn)的是，上海給各個(gè)城市開(kāi)了先例。 上海作為全國(guó)第一大經(jīng)濟(jì)市，推廣目標(biāo)壓力并不是最大的。先例一開(kāi)，各個(gè)省市很可能跟進(jìn)，“特斯拉們”將在中國(guó)市場(chǎng)暢通無(wú)阻。這有可能是中國(guó)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略最致命的一擊。