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評論:汽車強國夢 寄望“新能源”

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2014-06-10來源:經濟日報作者:楊忠陽

  中國擁有全球最大的汽車市場,建設汽車強國是國人的共同夢想。只要善于抓住機遇,知難而進,奮起直追,讓夢想照進現實是有可能的。要培育出一批明星車型產品,創新商業模式,營造好使用環境,推動我國汽車產業由大變強

  日前,習近平總書記在上海汽車集團技術中心考察時強調,汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。

  習近平總書記把發展新能源汽車與建設汽車強國聯系在一起,指出了發展新能源汽車的重要戰略意義,體現出中央對發展新能源汽車的高度重視。

  建設汽車強國是國人的共同夢想。自2009年我國首次超越美國,位居全球汽車產銷量第一以來,社會各界關于汽車強國的討論更加熱烈。然而,時至今日,我國汽車產業“大而不強”的狀況依舊。究其原因,既有產業政策模糊,甚至扭曲的問題,也有企業核心技術缺乏,創新能力不足的現實困境;還有包括零部件在內的相關產業鏈,以及工業基礎薄弱等制約因素。

  必須承認,在傳統燃油汽車方面,按照現在的差距,我們確實很難在短時間內超越有著100多年技術積累的先進國家。但這并不意味著,在汽車產業上我們就沒有做強的機會,畢竟我們擁有全球最大的汽車市場。現在各國在新能源汽車發展上基本處于同一起跑線,即便有差距,也不至于大到無法追趕。美國電動車制造商特斯拉成立不過10年光景,今天卻成為全球新能源汽車行業的明星企業。這說明,只要善于抓住機遇,知難而進,奮起直追,讓夢想照進現實是有可能的。當前,在新能源汽車發展中,我們必須突破三大瓶頸。

  首先,要培育出一批明星車型產品。當前我國納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型雖說已近千個,但大部分屬于改裝車,并不具備量產條件,特別是在乘用車領域,可供市場選擇的車型更少。從單車型銷量來看,日產聆風電動車已經在全球累計銷售突破10萬輛,而我國至今還沒有一款新能源汽車產品能與其媲美。

  其次,要創新商業模式。有效的商業模式不僅能為產品搭建一個孵化技術進步的平臺,還能根據新能源汽車技術現狀及市場情況,通過分拆產品成本與新建獲利平臺,重新分配各環節成本結構,確保交易各方都獲利,從而實現產業鏈整體盈利。目前,在新能源汽車示范推廣帶動下,我國雖然形成了多種商業模式,但這些模式的正常運營主要依賴于財政補貼,還無法實現獨立運營。

  第三,要營造好使用環境。新能源汽車推廣離不開充電基礎設施的配套建設,但這些基礎設施的建設和使用又與電網、道路、運營商、通訊網絡、住建城市規劃和消防等多個部門相關。如果不解決好彼此之間的結合問題,短期會影響消費者使用方便性,長期則會導致市場需求潛力不足。

  在我國汽車產業由大變強的道路上,如何優化新能源汽車使用環境,建設一個真正公平、開放的新能源汽車發展機制,比任何時候都更加迫切。

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