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　　文／喬志峰

　　豪車降價應對汽車行業反壟斷，價格仍高于國外2倍。被指價格虛高的豪華車價格近期出現大幅度下調，捷豹路虎官方發布消息稱，將于8月1日開始下調3款車型的價格，最高降幅30萬元。隨后，一汽-大眾奧迪官方也發布消息稱，將于8月1日起下調國產車型的原裝備件價格。降價企業并未回避此次降價的原因。不管是捷豹路虎還是一汽-大眾奧迪，相關負責人均坦承，這和目前的反壟斷調查有著密切的關系。（7月28日《每日經濟新聞》）

　　反壟斷調查啟動，豪車價格應聲下調，對大多數中國消費者而言無疑是好事，大家離豪車的距離又近了一點，有人“跳跳腳”或許就能躋身“豪門”了。而那些剛剛入手某些豪車的車主，雖然他們“不差錢”，也難免有點失落——只不過早開了幾天車，就折進去幾十萬。他們當然不大可能像房子降價后圍堵售樓處的人那樣，去圍堵4S店，但心里“有點堵”卻屬人之常情。

　　最高降幅達30萬元，聽起來確實很帶勁。不過看清楚嘍，那是價格超過300萬的豪車。另外，即使降價后，有的豪車價格仍高于國外2倍。例如，國內市場上路虎攬勝“5.0 V8 Autobiography”降價后的低配版本廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場，此車型價格僅為8.1萬英鎊，折合人民幣不到90萬元。這說明，降價前豪車定價的水分很大，降價后雖然擠出了部分水分，但顯然還遠沒到位。更何況，豪車進入中國還需納關稅、增值稅、消費稅等較高額度稅款，中國消費者想要跟國外消費者一樣更輕松地享受豪車帶來的“速度與激情”，短時間內恐怕還只是一個“美好愿望”。

　　但不管怎么說，反壟斷總是好事，能給消費者帶來實實在在的好處，也能進一步規范汽車市場，促進相關行業沿著理性的軌道健康發展。在政策的引導和媒體的助推之下，汽車行業存在的包括進口車價格虛高、壟斷后市場零部件供應渠道、限價限區域銷售等壟斷行為被置于“聚光燈”下，有望得到整治和改變。

　　此前，有國外品牌在中國市場上甚至推出“殺豬”銷售的概念——將產品價格定得高高的，把某些為了身份和面子不惜代價的人物當“豬”來宰。“殺豬”銷售看似離譜的邏輯卻成了一些高端產品在中國營銷的另類策略，并且為之帶來了相當靠譜的效益。這里邊當然有中國富人消費理念的問題——只買貴的、不買對的，但肯定并非所有的中國消費者都心甘情愿挨宰，他們只是無可奈何罷了。隨著國人收入水平的不斷提高，青睞豪車者必然越來越多，我相信不愿被“殺豬”的是大多數。

　　實際上，早在5年前《反壟斷法》實施以來，反壟斷調查就一直在持續，圖書、醫藥、保險、奶粉、電信等高利潤行業均有涉及。隨著汽車社會的到來，汽車消費市場的規范管理被提上了重要議事日程。反壟斷能否讓中國汽車消費者不再被“殺豬”，關鍵看監管部門的決心有多大——能否將法律法規落到實處，能否永遠保持監管的力度和剛性。