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記者 蘆麗琴
“您認為，上海客戶選擇‘秦’，更多是因為‘秦’這款車本身，還是因為‘買車送滬牌’的政策？”
在11月6日舉辦的2014新能源汽車發展論壇上，一位記者對比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁的提問引起現場不少人士共鳴。
來自比亞迪公司的數據顯示，自3月10日上市以來，“秦”在上海的銷量成高速遞增的態勢，從3月的103輛，到6月達到480輛，再到8月的976輛，9月銷量已過千輛。
而另一組相對應的數據則是，在上海購買一輛“秦”，不僅免購置稅和牌照費，還能獲得市政府補貼3萬元，閔行、浦東、嘉定等區政府補貼1.5萬~2萬元不等，根據最新的滬牌成交價7萬元，買秦最高可節省21萬元。
對于記者的提問，侯雁斬釘截鐵地回答：“‘秦’的熱銷絕對不是因為牌照。它符合消費者的根本需求和利益，它的性能、價值遠遠超越了它的價格。未來我們還會進入更多不限購、沒有補貼的城市，比亞迪會通過在這些市場的優異成績證明這一點。比如西安，等明年產能上來后，秦在西安月銷500輛不成問題。”
其實不光是“秦”熱銷，今年前三季度，不管是在個人市場還是公交領域，比亞迪新能源汽車都取得了良好戰績———“1~9月，比亞迪新能源汽車共銷售11477輛，占據國內銷量的半壁江山。”比亞迪銷售公司副總經理李輝透露。
“秦”使用調查：純電里程占比高達89%
為比亞迪打下半壁江山的主要功臣是雙模電動車“秦”，它在9月的銷量高達1700輛，1~9月總銷量接近9500輛。
目前“秦”的主要市場是上海。在北京，“秦”這樣的混合動力尚未進入新能源汽車推廣目錄，無法享受補貼。比亞迪汽車發展規劃部總經理嚴琛分析，“秦”在上海的暢銷首先得益于政府補貼給力，不僅市一級、區一級政府均有補貼，而且可以輕松拿到牌照。
然而，這一大力支持引起了一些專家對混合動力，對“秦”的質疑。上海交大汽車工程研究院副院長殷承良曾對媒體表示，現在上海市民買插電混動車，不是因為該車節能環保，而是能免費獲得上海牌照———10月，上海車牌的最低成交價是7.4萬元，而一輛比亞迪“秦”在扣除國家和上海給予的補貼后，價格大約在12萬元。
根據殷承良的調研，上海95%以上的混動車主都在以傳統汽油車的模式運行插電混動車，這背離了推行新能源汽車政策的初衷。
對此，比亞迪在本次論壇上發布了一份“秦”的使用調查。這次調查隨機訪談了207位“秦”的用戶，結果顯示，純電里程占總里程的89%；且用戶都在持續給“秦”充電，充電地點有住宅、工作單位、公共充電站和商城停車場。
“使用純電模式的話，一公里成本不到1毛錢，大家為什么不用純電模式？我們很多用戶常常說的一句話是，‘不要逼我用油’。”侯雁說。此前，比亞迪曾在上海、成都、重慶、長沙等地做過調查，發現人們每天的出行半徑多在40~50公里，而“秦”純電模式下可以續航70公里。
一位來到現場的“秦”車主告訴記者，他今年5月底提的車，目前大約跑了12000公里，純電里程達到8800公里。他說：“希望比亞迪能自此基礎上提升純電模式的續駛里程。”
地方保護和充電難仍待解
今年7月，國務院辦公廳發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，這一被業內稱為“國三十條”的政策，從產業發展方向、企業核心技術攻關、打破地方保護、建設充電設施等8個方面提出30條具體政策措施，對于加快新能源汽車的推廣應用、促進汽車產業轉型升級做出要求和指導。此后免購置稅、電價、京津冀推廣工作方案等實施性政策文件也密集發布，各項工作進一步細化。
“目前國家和政府都高度密切關注新能源汽車產業，發展新能源汽車，要對汽車能源實施一個根本上的替換，是國家戰略性的根本需求。從此可以判斷新能源汽車發展的緊迫性。”嚴琛說。
但值得注意的是，新能源汽車發展的兩大問題仍然沒有明顯進步。
一個問題便是地方保護主義。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在當天的論壇上，大聲疾呼要在推廣新能源汽車過程中，放棄地方保護，完善全國市場。王秉剛認為，地方保護主義現在有兩種，一是本地企業競爭力不夠，地方政府通過技術壁壘來保護本地企業和產品；二是很多地方想通過市場換產業，利用當地推廣新能源汽車的機會，引進汽車產業，要求進入的車企在本地投資建廠。
另一個問題便是充電問題。這也是很多人搖中新能源車牌照，卻選擇棄購的主要原因，也是目前業內質疑混合動力汽車是否節能環保的根源所在。王秉剛坦言，雖然國三十條對充電設施建設進行了重點規劃，但相關細則還沒有出臺，社會資本進入充電基礎設施和服務領域還沒有落實。
不過，比亞迪方面已做好準備。嚴琛透露，目前比亞迪公司已經成立了新能源推進公司，專項負責充電設施領域的推進。比亞迪表示：“在政府的政策引導前提下，比亞迪很樂意響應號召，和第三方公司合作建設充電樁。”
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