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　　歲末年終，汽車行業按慣例又出現廠商逼迫、經銷商叫苦的“壓庫潮”。不過，今年隨著行業變化，有些經銷商坐不住了——寶馬經銷商就上演了一出“起義”，聯名要求寶馬改變經銷模式，并要求廠商為壓庫帶來的損失支付額外補貼。

　　“壓庫”是國內汽車行業的多年潛規則。到了年底，各大車企要沖銷量，于是讓經銷商大量進貨積壓庫存，這些車算作車企的年度銷量。壓庫給經銷商帶來巨大的資金壓力，但迫于車企的強勢，只能無奈接受。目前汽車銷售行業，尤其是豪華品牌4S店遇到不小危機，年末壓庫幾乎要壓垮行業，車企給予經銷商的“返點”又不足以支撐損失。

　　多年來，國內汽車行業處于高歌猛進的擴張期，各大品牌唯銷量論英雄。對銷量排行的過度看重，以及急功近利的透支式銷售模式，造就了壓庫現象。而實際上，壓庫帶來的銷量，并不能反映企業真正實力。相反，它給市場給行業帶來的問題一年年積累，一旦出現導火索，難免爆發。

　　車企壓庫沖銷量，源自中國汽車黃金增長期中的“模仿型排浪式消費”。過去消費者了解產品的渠道有限，跟風購買心態流行，于是銷量是汽車品牌最好的招牌，企業不惜通過對經銷商壓庫，制造帶有水分的銷售規模。

　　如今，汽車市場多元化特征越來越明顯。一款車一夜間紅遍大江南北，已是極少見的事。個性化、多樣化消費漸成主流，成為車市的新特征。全國乘用車信息聯席會指出，今年轎車市場增速下滑，體現出消費的排浪式增長放緩，而SUV/MPV車型的增長，恰好反映了個性化、多元化消費的主流特征。

　　從新常態下汽車消費市場的需求變化看，壓庫已經是一種落后且效率低下的經營模式。說明許多車企并沒有跟上市場環境的變化，一些企業即使意識到了，但出于慣性，出于轉型升級的艱難，一時間也割舍不了。

　　壓庫危機中，經銷商并不是單純的受害者。車企在模仿型排浪式消費中擴張，經銷商也緊緊跟隨，低投資多建店成為普遍現象。許多4S 店靠借貸度日，收入難抵開支，員工工資要靠廠商“返點”才能維持。賣車賺不了錢，只能靠修車賺“黑心錢”，結果是車主流失率越來越高。汽車4S店的種種困難，包括壓庫危機在內，都是因為企業經營模式掙扎在過去的泥潭中，而市場環境卻已日新月異。

　　化解汽車壓庫矛盾，一個巴掌拍不響，兩只手互相掐架，則會把局面弄得更糟。只有車企和經銷商都積極轉型，主動適應融入行業新常態，才有可能變危機為轉機。