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最近一段時間，媒體上刮起了一股唱衰平行進口汽車的風，“虛火”、“虛晃一槍”、“陷阱”等詞語充斥在報紙、雜志和網絡、微信上。從一兩個月前的熱捧，到現在的冷嘲，風向轉換之快讓人猝不及防。
究竟他們都“唱”了些什么？所“唱”的內容是真的嗎？這股風的風源在哪里？下面，談一談筆者近期的觀察與思考。
仔細閱讀，發現媒體上唱衰平行進口汽車的內容，不外乎四個方面：
一是平行進口汽車市場沒有想像得大。其實這是一個誰也給不出準確答案的問題。平行進口汽車的銷量與整個進口汽車市場密切相關。2014年，進口汽車規模為140多萬輛，平行進口汽車在11萬輛左右。未來平行進口汽車市場規模會增到多大，一方面取決于整個進口汽車市場規模的變化。過去進口汽車占我國汽車銷量的比例多的時候接近5%~6%，少的時候為3%左右，比例的增減與進口車品種、結構、價格以及國產化程度相關聯；另一方面取決于平行進口汽車與中規進口汽車價格等方面的競爭力。按正常的思維，如果放開平行進口，平行進口汽車的成本應該下降，競爭力應該有所提升，比例應該增加。
二是平行進口汽車價格沒有多大競爭力。這個話又對又不對。國家放開平行進口汽車，最大的好處是為普通消費者購買進口車提供了一個新的價格參照系。如果跨國汽車公司的進口車不降，顯然平行進口汽車價格極具競爭力；如果跨國汽車公司在博弈中將價格也大幅度降下來，平行進口優勢就不會特別明顯。至于跨國汽車公司進口車有沒有暴利，其有沒有能力降價，這根本就不是一個需要討論的話題，去年幾家大的跨國汽車公司在經銷商“起義”后，動輒就掏出幾十億補貼，不就是明證嗎？
三是平行進口汽車不適應中國路況，質量不讓人放心。這是一個偽命題。現在平行進口汽車最大的來源地是美國，其次是中東，現在還有人在開辟歐洲新的貨源地。這些地方都是發達國家和地區，跨國汽車公司能將產品賣到這些地方，質量不過關肯定不行。相反，這些產品的配置有可能比供應中國市場的還要更勝一籌。至于道路，中國現在高速公路四通八達，城鎮也大都是瀝青和水泥路面，路況已今非昔比。況且，目前平行進口汽車均已按照中國強制性認證的要求和相關標準，做了適應性改動。
四是平行進口汽車售后服務沒有保障。這又是一個更大的偽命題。首先，如前所述，平行進口汽車質量沒有大的問題(不法商販倒賣的二手車不在此列)；其次，質保期內可讓貿易商負責修理或讓保險公司提供保險；第三，出了質保期，想維修、能維修的人有的是。現在，只要你花錢，誰還會讓你的車長期“趴”在那兒呢？
為了驗證以上四點，筆者最近特地回訪了五六年前買過平行進口汽車的幾位朋友。他們當時買的主要是美國版的奔馳ML350和奧迪Q7，均比市場上同類中規進口車的價格便宜了二三十萬元。據他們反映，這些車買回來后就沒出過什么質量問題，平時維修去同品牌的4S店，這些店對他們也非常歡迎，沒有傳說中的維修不便。自從筆者引薦他們買車之后，他們自己也介紹了不少朋友去買平行進口汽車。
由此看來，目前市場上刮的唱衰平行進口汽車的風，大都是空穴來風，那又是誰在后面刮這股風呢？我想大概有三個風源。
第一個風源是跨國汽車公司進口車總經銷商。平行進口汽車打破了其獨家渠道的壟斷地位，不僅讓其價格更透明，而且還要搶他們的市場份額。對此，他們正在進行反擊，并采取了兩條措施：一是通過各種方式管控國外分銷商，不讓其將車賣給中國的平行進口汽車貿易商。比如最近個別跨國汽車公司通過查詢平行進口汽車VIN碼，反查是哪家經銷商向中國進口汽車貿易商售車，給國外分銷商帶來了很大壓力；二是想辦法增加平行進口汽車的成本。比如，同一款2.9L以上、接近3.0L的發動機，中規進口車排量實標，而平行進口汽車排量則標到3.0L以上。這樣一來，平行進口車稅費就要增加一大塊。
第二個風源是平行進口汽車的“灰色服務機構”。過去平行進口汽車之所以能做大，是因為撕大了小批量和小3C這兩個口子。其在辦理進口許可證、商檢、海關等手續時，都花了較高的代價，也有一些機構或人士從中“受益”。如果放開了，許多機構和人士的“油水”就沒有了。
第三個風源是現有的平行進口汽車經銷商。過去主要有四百多家規模不大的經銷商在做平行進口汽車生意，其中80%集中在天津港保稅區。如果一放開，“大塊頭”的經銷商要“殺”進來，洗牌在所難免。由于擔心被“洗”掉，他們也開始加入唱衰的行列。
至于不少媒體，被不同力量左右著，一會兒說熱，一會兒說冷，以點帶面，以偏概全，風向經常轉換，也就不足為奇了。
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