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　　價(jià)格戰(zhàn)，一點(diǎn)也不新鮮。這兩年，車市增速放緩，為了完成廠方的銷售指標(biāo)，全國各地的4S店都在上演著各式各樣的降價(jià)狂潮。

　　不過，在從前，大部分降價(jià)似乎都是經(jīng)銷商各自為政的小打小鬧，廠家始終都是巋然不動(dòng)。

　　而到了今年4月，上海大眾突然點(diǎn)起了戰(zhàn)火。在上海大眾宣布全系車型調(diào)價(jià)優(yōu)惠之后，長安福特、北京現(xiàn)代也火速跟進(jìn)。

　　一場從未有過的“官降”之戰(zhàn)似乎就要就此拉開序幕，而在看似“喜大普奔”的熱鬧背后，是銷售數(shù)字對(duì)廠家、經(jīng)銷商的持續(xù)綁架。

　　“神車”宣布調(diào)價(jià) 對(duì)手火速跟進(jìn)

　　4月初，各個(gè)廠商都忙著發(fā)布新車，但是上海大眾卻曝出了要降價(jià)的消息。這讓人們非常意外，因?yàn)榇蠹叶贾溃蟊娖煜碌膸卓钴囆瓦@些年一直持續(xù)熱銷，而且價(jià)格堅(jiān)挺，甚至某些車型在今年年初依然存在加價(jià)銷售的情況。

　　正是因?yàn)橐回瀼?qiáng)勢，大眾車也被譽(yù)為“神車”。

　　但是，“神車”竟然要降價(jià)了。

　　從上海大眾發(fā)布的消息看，此次Polo家族價(jià)格降幅力度最高達(dá)到萬元。其中New Polo風(fēng)尚版價(jià)格直降10000元，New Polo舒適版與豪華版、Cross Polo零售價(jià)也下調(diào)8000元，而Polo GTI也將享有8000元優(yōu)惠。此外，途安全系車型零售價(jià)格也直降10000元。與此同時(shí)，途觀、帕薩特有10000元優(yōu)惠，凌渡最高8000元優(yōu)惠，Lavida家族最高優(yōu)惠達(dá)5000元。

　　“神車”都降價(jià)了，其他品牌還怎么坐得住？

　　沒過幾天，這兩年風(fēng)頭正勁得長安福特也發(fā)話了：為了慶祝全新銳界上市，在4月30日前，購買長安福特旗下全系車型（新蒙迪歐和銳界除外），均免除購置稅。粗略計(jì)算一下，長安福特從嘉年華到翼虎，售價(jià)范圍大概是10-30萬元，由此免掉了1-3萬元的購置稅，力度甚至是超過了上海大眾。

　　直接降價(jià)、免購置稅，這兩個(gè)招數(shù)都被競爭對(duì)手用過之后，北京現(xiàn)代選擇在車貸上做文章，宣布除ix25之外的全系車型2年免息，而全新上市的第九代索納塔，更是推出了3年免息的車貸優(yōu)惠。

　　德系、美系、韓系，這一輪的官降，涵蓋了市面上最主流的幾個(gè)品牌。這種前所未有的官降，也是撩撥得消費(fèi)者異常興奮。

　　記者在上海大眾浙江申浙店了解到，在官方降價(jià)消息發(fā)布之后，這家店的客流量比往常增加了不少，成交量也十分可觀。一位負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然此前店內(nèi)也有不少優(yōu)惠活動(dòng)，但是到店客戶普遍覺得廠家降價(jià)更實(shí)在更靠譜，因此不少本來還在觀望的客戶，都在這個(gè)時(shí)候紛紛下單了。

　　任務(wù)重需求軟 降價(jià)成為猛藥

　　為什么這些汽車廠家會(huì)選擇在此時(shí)進(jìn)行前所未有的官降？在談?wù)撨@個(gè)問題之前，我們不妨先看一些數(shù)據(jù)。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1月乘用車產(chǎn)銷分別完成196.93萬輛和203.8萬輛，與去年同期相比，乘用車產(chǎn)銷分別增長15.1%和10.4%。2月汽車產(chǎn)銷163.18萬輛和159.33萬輛，環(huán)比下降28.65%和31.31%，同比下降0.38%和0.22%。

　　3月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為67.5%，比2月上升了16.6個(gè)百分點(diǎn)。3月份市場總需求指數(shù)為30.1%，環(huán)比下降7.7個(gè)百分點(diǎn)，有63.2%的經(jīng)銷商認(rèn)為3月份總需求量相比上月有所下降。

　　綜合這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)不難看出，到了3月，全國經(jīng)銷商都面臨巨大的庫存壓力，而更可怕的是，市場需求并沒有因此而增加。與此同時(shí)，基于2014年中國車市的繼續(xù)增長，不少汽車廠家對(duì)今年的銷量目標(biāo)都有著美好的預(yù)期，任務(wù)數(shù)上調(diào)，那是一種必然。

　　一面是持續(xù)增長的任務(wù)，一面是并無增加的需求。為了拿下客戶完成任務(wù)，經(jīng)銷商老早就坐不住了，一場接一場的團(tuán)購會(huì)，價(jià)格明里暗里都降了不少。而這一切，廠家并非不知情，去年年底，不少車企給經(jīng)銷商“發(fā)紅包”，也正是為了補(bǔ)貼4S店為了銷量犧牲的利潤。

　　在這樣的大環(huán)境下，任何品牌都不能幸免，而像上海大眾這樣家大業(yè)大的車企，背負(fù)的成長壓力同樣是不言而喻的。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，上海大眾VW品牌2014年銷售144.26萬輛，同比增長11.5%，高于國內(nèi)廣義乘用車市場10.1%的同比增長率，繼續(xù)蟬聯(lián)單一品牌銷量冠軍。今年若保持這一增長幅度，銷量將超過160萬輛，而隨著更多熱銷車型的全面升級(jí)，有望沖擊170萬輛。

　　而根據(jù)規(guī)劃，上海大眾今年的銷量目標(biāo)是190萬輛，并向200萬輛目標(biāo)沖刺，而到2020年，這一數(shù)字還將提升至300萬輛。

　　如何完成這樣有點(diǎn)“逆天”的增速，除了完善渠道建設(shè)、加快產(chǎn)品開發(fā)等等這些方法。降價(jià)，簡直是一劑簡單粗暴，但是見效神速的猛藥。

　　集體產(chǎn)能過剩 “官降”恐成常態(tài)

　　歷史總是驚人的相似，11年前，一場前所未有的價(jià)格戰(zhàn)，也曾經(jīng)一度改寫過中國車市的腳本。

　　2004年年2月，夏利、三菱帕杰羅Sport等幾款車型相繼宣布降價(jià)。此后的幾個(gè)月里，上海大眾、一汽-大眾、上海通用紛紛加入降價(jià)狂潮。到了下半年，一汽豐田、華晨寶馬、廣州本田也開啟了降價(jià)模式……

　　這樣的集體降價(jià)給整個(gè)車市帶來了巨大震動(dòng)，毫不夸張地說，國內(nèi)汽車的價(jià)格，由此進(jìn)入了一個(gè)分水嶺。到了2005年，中級(jí)車的價(jià)格下探到了10萬元關(guān)口，國內(nèi)車市的價(jià)格體系進(jìn)入了全新紀(jì)元。

　　那么，由上海大眾領(lǐng)銜的這次官降大潮，是否又將再次觸動(dòng)車市呢？按照業(yè)內(nèi)人士的說法，接下來那些“要量”的品牌，肯定會(huì)跟進(jìn)。不過話說回來，如今的車市，還有哪個(gè)品牌敢說自己“不要量”呢？

　　任何事情都是過猶不及的。當(dāng)官價(jià)一旦成為一種常態(tài)，接下來會(huì)出現(xiàn)的就是價(jià)格體系的變動(dòng)。或許在一段時(shí)間內(nèi)，這樣的變動(dòng)可以刺激市場，但是一旦這也的價(jià)格體系固定下來之后，消費(fèi)者又會(huì)變得不太敏感。

　　當(dāng)然，我們可以期待，在一輪一輪的價(jià)格調(diào)整之后，國內(nèi)的汽車價(jià)格將會(huì)更接近歐美市場。但是對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言，如何解決產(chǎn)能過剩，降價(jià)恐怕不是一個(gè)很好的答案。