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　　本報(bào)記者 張倩怡

　　“都帶上唄，說不準(zhǔn)得去哪兒充電。”整了整錢包里的幾張充電卡，家住石景山區(qū)的新能源車車主楊峰拿上車鑰匙出了家門。這已成為他出門前的一套習(xí)慣的準(zhǔn)備工作。

　　隨著越來越多社會(huì)資本進(jìn)入公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域，北京城區(qū)里供新能源車車主們充電的地兒也變多了。不過多數(shù)充電樁運(yùn)營方之間并未互通支付方式，純電動(dòng)車車主們想要“一卡通”還得再等等。

　　出門充電得帶4張卡

　　一張?jiān)诒本╇娏緺I業(yè)廳辦理的“電動(dòng)汽車充電卡”、一張普天公司的“充電卡”、一張富電公司和相關(guān)銀行合作的具有閃付功能的銀行卡、一張北汽新能源和特銳德合辦的“充值卡”……打開自己的錢包，楊峰告訴記者，這是從去年下半年起自己陸續(xù)辦理的各種新能源車充電卡。由于各自適用的區(qū)域和場(chǎng)合不同，經(jīng)常要在北京城里開車跑業(yè)務(wù)的楊峰出門總得帶齊這幾張卡。

　　“最開始以為電力公司給辦的能通用。”楊峰回憶說，去年下半年城區(qū)里的充電樁還不算多，他經(jīng)常在北理工、清華校園內(nèi)的充電站充電，有一次眼瞅著國貿(mào)附近有了新充電站，興沖沖跑去充電的他卻吃了個(gè)“閉門羹”，“人家告訴我，得辦自己的卡。”

　　“各家都有自己的結(jié)算系統(tǒng)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)‘一卡通’有困難。”一家充電樁企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。不僅如此，今年6月份起，由社會(huì)資本投入建設(shè)的公共充電樁都已在陸續(xù)收取價(jià)格不等的服務(wù)費(fèi)，而這也給統(tǒng)一結(jié)算帶來了難度。

　　“不會(huì)又要辦卡吧。”看著自己常逛的論壇里，“小伙伴們”興奮地說起城區(qū)里又有新的充電樁啟用，楊峰心里掠過一絲擔(dān)憂。

　　手機(jī)支付成新方式

　　相較于把支付卡之間實(shí)現(xiàn)共通，記者從多家充電樁企業(yè)了解到，“去卡化”、實(shí)現(xiàn)手機(jī)支付成為他們的應(yīng)對(duì)方式。

　　“在即將投入北京的首批幾十個(gè)充電樁的客服環(huán)節(jié)，我們不打算讓市民辦理會(huì)員卡。”充電網(wǎng)科技有限公司硬件產(chǎn)品經(jīng)理余鍇凱介紹，“充電網(wǎng)”APP將內(nèi)嵌微信支付功能，當(dāng)車主充完電以后，只需要在APP里點(diǎn)擊“支付”，屏幕上就會(huì)出現(xiàn)應(yīng)有的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)明細(xì)，車主只需要選擇“確認(rèn)”就可以完成付款。

　　最初作為特斯拉的充電樁供應(yīng)商，充電網(wǎng)自去年開始投入公共充電樁建設(shè)領(lǐng)域，余鍇凱介紹到今年年底，他們將在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)近1000個(gè)充電樁，“現(xiàn)在支付寶、微信支付都很普及，刷卡支付可以成為一種補(bǔ)充。”

　　事實(shí)上，目前各家充電樁企業(yè)也已開始推出自己的手機(jī)端軟件，“我們的軟件上可以用支付寶支付。”富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，運(yùn)行了幾個(gè)月下來，目前位于華貿(mào)公寓的充電樁集群平均下來高峰期時(shí)一小時(shí)就能迎來幾十輛車，而其中有近5成的車主會(huì)選用手機(jī)支付。

　　充電樁資源能互通

　　不僅如此，出門在外查詢距離自己最近的充電樁，也不再需要在各家充電樁企業(yè)的APP之間輪番轉(zhuǎn)換。記者了解到，充電樁企業(yè)正在呈現(xiàn)“抱團(tuán)”趨勢(shì)。

　　“充電樁，尤其是快充樁的投入成本并不便宜，而單靠電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盈利幾乎不可能。”北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍坦言，目前的充電樁企業(yè)普遍面臨著盈利問題。

　　在北汽新能源推出的“充電吧”微信公眾號(hào)上，記者看到包含電力公司、普天、富電、北汽新能源等多來源在內(nèi)，多家企業(yè)建設(shè)的充電樁都集中在“充電地圖”上。而此前科委發(fā)布的“易充網(wǎng)”也同樣將各家企業(yè)的充電樁涵蓋在內(nèi)。

　　“我們的APP上不會(huì)只有自家的充電樁。”余鍇凱介紹，目前公司也正在和富電、普天等多家企業(yè)合作。