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　　在北汽股份五周年生日之際，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼首次明確表示，“北京汽車回歸A股已經(jīng)提上日程”。為了促成這一計(jì)劃早日實(shí)現(xiàn)，北汽股份提出廣泛涉及旗下北汽自主、北京奔馳、北京現(xiàn)代未來發(fā)展的“π計(jì)劃”。

　　按照北汽股份總裁李峰的說法，今年北京奔馳業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)以及北京現(xiàn)代的突然下滑是兩大始料未及的意外。不過，無論此前的銷量是飆升或下滑，在未來五年，“π計(jì)劃”都將指引北京奔馳、北京現(xiàn)代以及北汽自主實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　根據(jù)北汽股份“π計(jì)劃”的內(nèi)容，2020年北京汽車將躋身國(guó)內(nèi)自主品牌市場(chǎng)前三，北京奔馳爭(zhēng)取成為國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的第一，北京現(xiàn)代進(jìn)入國(guó)內(nèi)合資企業(yè)市場(chǎng)的前四。“這以3、1、4為關(guān)健詞的‘π計(jì)劃’，將是北京汽車下一個(gè)五年的行動(dòng)綱領(lǐng)。”徐和誼表示。

　　這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)要完成較大的跨度。目前，北京奔馳位居豪華品牌第三名的位置，北京現(xiàn)代需要穩(wěn)住國(guó)內(nèi)合資品牌第四的位置，而北汽自主品牌的排位則是第八名，要進(jìn)入前三名還有五名需要超越。

　　在“π計(jì)劃”中，北京現(xiàn)代定下2020年力保合資品牌第四的戰(zhàn)略目標(biāo)。事實(shí)上，從2012年至今，北京現(xiàn)代就一直穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)合資品牌第四把交椅，隨著今年滄州、重慶兩大新工廠的陸續(xù)建設(shè)及投產(chǎn)，2016年北京現(xiàn)代將達(dá)到160萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。但是，這并不意味著北京現(xiàn)代的目標(biāo)沒有挑戰(zhàn)。從今年前九個(gè)月的市場(chǎng)情況來看，北京現(xiàn)代暫別昔日高速的增長(zhǎng)。“北京現(xiàn)代市場(chǎng)下滑跟年初的預(yù)算、市場(chǎng)突然的變化、應(yīng)對(duì)的策略，包括整個(gè)市場(chǎng)反應(yīng)都相關(guān)，當(dāng)然也有人的因素。”李峰表示，“市場(chǎng)是波浪式的前進(jìn)，存在階段性突然上升、突然下滑的狀態(tài)，但從長(zhǎng)周期來看是有規(guī)律的。而現(xiàn)代汽車在品質(zhì)提升和成本控制兩個(gè)維度上是現(xiàn)在全球車企中能力最強(qiáng)的。”

　　而對(duì)于高于整體豪華車市場(chǎng)三四倍增速的北京奔馳來說，“產(chǎn)品的提升、整合之后消費(fèi)渠道強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)”都成為北奔贏得如今增速的重要原因。“π計(jì)劃”中關(guān)于北京奔馳發(fā)展計(jì)劃制定的依據(jù)在于，此前戴姆勒集團(tuán)曾發(fā)布了“2020年重回全球第一”的戰(zhàn)略目標(biāo)。另?yè)?jù)李峰介紹，未來五年，隨著GLK級(jí)SUV的全新?lián)Q代產(chǎn)品GLC級(jí)SUV以及 C350L插電式混合動(dòng)力轎車的投產(chǎn)、戴姆勒全新技術(shù)的導(dǎo)入，奔馳將領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)。而在今年1-8月，奔馳在華銷量增幅達(dá)到了27.7%，已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　同時(shí)，在北京汽車的2020戰(zhàn)略中，北汽紳寶品牌和北汽威旺品牌也將作為自主雙品牌的強(qiáng)化重點(diǎn)。李峰表示，北京汽車即將完成從第一代車型到第二代車型的升級(jí)換代。此次下線的北汽紳寶X55車型，成為北汽布局SUV市場(chǎng)的新車型。“今年我們著重的發(fā)力點(diǎn)是在SUV上，我們已經(jīng)推出一款SUV，年底還有兩款SUV要推出，明年還有三款。”今明兩年也成為北汽名副其實(shí)的“SUV年”。

　　這一系列計(jì)劃均與北京汽車重返A(chǔ)股的藍(lán)圖環(huán)環(huán)相扣。

　　事實(shí)上，目前實(shí)現(xiàn)A+H股上市已經(jīng)成為大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌和資金共同發(fā)展的重要途徑。截至今年5月，在H股上市的84家國(guó)有大型企業(yè)中，其中有54家都實(shí)現(xiàn)了A+H股上市，占比達(dá)到64.29%。而在信達(dá)證券汽車行業(yè)分析師邢海芝看來，北汽股份先登陸H股后折返A(chǔ)股既是選擇了一條先易后難的路徑，也符合北汽對(duì)于資本市場(chǎng)國(guó)際化的需求。

　　在徐和誼看來，北汽在H股已經(jīng)夯實(shí)根基，“北京汽車上市以來創(chuàng)下兩項(xiàng)第一，即在香港首發(fā)上市的中資汽車制造商融資額第一，在港首發(fā)上市北京實(shí)屬國(guó)體融資額第一。”“目前最優(yōu)秀的十幾個(gè)分析師在報(bào)告里面，95%以上的結(jié)果都是買入。”李峰表示，“‘十二五’是資格賽，‘十三五’是淘汰賽，這個(gè)淘汰賽格局會(huì)非常殘酷。”而“π計(jì)劃”無疑將為北汽股份繼續(xù)加分，在更為清晰的行動(dòng)綱領(lǐng)下，北汽股份未來在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)將會(huì)更加值得期待。