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東風悅達起亞讓它的主力經銷商都崩潰了。
車速越快，司機的視野就越窄，越難察覺潛在的危險。經過多年快速發展的中國汽車市場正走入低谷，把一些品牌的經銷商盈利問題暴露得更加明顯，一個最新的例子則是東風悅達起亞。
界面新聞從知情人士處獲悉，一些東風悅達起亞旗下的經銷商面臨資金鏈斷裂危機，不得不屢次拖欠車主合格證，導致200多名車主無法上牌。其中最嚴重的甚至出現有車主連續開了數月車，使用了粵、桂、滬、貴等8張全國各地臨牌，最終都還未能正式上牌的窘況。
此次涉及到的經銷商包括合力集團下屬的廣東廣悅起亞、中山力亞汽車等。此前，珠海東悅、煙臺榮通等東風悅達起亞經銷商也出現過此類事件。
“一會說手續沒辦好，一會說負責上牌的經理出差了，甚至賴上車管所，說上牌人數太多。”一些車主在汽車論壇上的發言，成了這一情況的真實寫照。
合力集團是起亞和東風悅達起亞廣東區域最大的經銷商之一，成立于1998年，旗下擁有起亞、東風悅達起亞經銷商近10家。可謂與起亞關系淵源頗深，在一些區域更是為起亞、東風悅達起亞開疆擴土立下過汗馬功勞，也曾一度壟斷當地市場，是起亞、東風悅達起亞廣東中西部、江西的總代理。
然而，合力集團卻一直存在拖欠合格證的歷史問題。2013年，其下屬東風悅達廣悅店就出現超過20名K5車主合格證到期三個月，依然未能上牌的情況，2014年這一情況再度出現。因為拖欠時間不算太長，涉及車主也不多，最后事情并沒有鬧大。
界面新聞了解到，導致其資金鏈斷裂的原因之一是其銷售的車型盈利能力差。合力集團的問題東風悅達起亞并非不知道，但仍然逼著經銷商能拿車，不管其后面可能存在的隱患，睜一只眼閉一只眼任其發展。2014年，全國工商聯汽車經銷商商會（CADCC）發布“中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告（2014）”中，東風悅達起亞排名倒數第一。
一位不愿意透露姓名的經銷商表示，經銷商滿意度低，盈利能力差的原因要歸咎于廠家總部過于攬權，導致區域市場反應過慢，經銷商管理混亂。他說：“車企市場反應速度太慢，區域沒有決策能力，每個決策都要上傳總部，還得經過三方股東的人來協商討論，傳達下來已經被對手甩幾條街了。”
按照界面新聞記者了解到的情況，大部分車企在南區或者廣東區域都會設立事業部或者辦事處，有專門的總經理、總監或者部長直接分管，決策經銷商銷售、市場層面的所有事宜。而東風悅達起亞在今年6月份之前，都沒有設立起類似的職能部門，而只設立首席代表，主要負責上傳下達，決策方面幾乎沒有主動權。對于區域市場的影響作用非常大的區域決策權，東風悅達起亞必須層層審批，等批下來早已錯過市場機遇。
3個月以前，東風悅達起亞銷售本部4個副本部長開始分別坐鎮東、西、南、北四個銷售大區，籌備建立區域事業部，進入市場第一線抓銷售業績。然而，此時經銷商已經開始失去信心。
經銷商的困境也可以從東風悅達起亞的身上體現出來。今年8月20日，時任東風悅達起亞總經理的蘇南永離任，去往現代汽車集團任職。蘇南永早年加入起亞汽車從基層銷量工作做起，到擔任總經理期間，銷售工作一直是他所擅長的，其曾經一度以價格策略取勝。正因為如此，在今年整體車市放緩、中低端車型價格競爭更激烈的背景下，東風悅達起亞沒能經受住沖擊。輝煌與壓力總是同行的，在這樣的環境下，蘇南永離開了。
一名不愿具名的行業分析師告訴界面新聞記者，除了決策緩慢以外，東風悅達起亞如今薄利少銷、管理混亂局面的另一個原因在于前幾年過于盲目、與銷量脫節的擴張節奏。2010年，東風悅達起亞網點數440家，2012年提升到564家，而2015年的目標為885家經銷商，較2012年網點數增長57%。然而在今年8月，東風悅達起亞銷量僅為2.60萬輛，同比降幅80.76%；1-8月銷量為35.81萬輛，僅完成全年75萬輛目標的47.8%。按照這一勢頭，今年剩余的日子情況也不容樂觀。經銷商收益慘淡，退網也在意料之中。
事實上，今年汽車經銷商日子都不好過。全國工商聯汽車經銷商商會數據顯示，今年上半年，有九成經銷商處于虧損，預計三成經銷商有面臨倒閉的風險。在河南，建店12年、擁有16家子公司的河南涌鑫集團老板今年4月一夜之間消失。無獨有偶，年初，擁有較大規模汽車銷售業務的青島福日集團老板因資金鏈斷裂疑似跑路。
今年7月，昆明市呈貢經濟開發區云南星長征·廣汽菲亞特4S店突然關門，40多位新車車主落不了戶。此外，北京、上海、廣州等多個城市皆出現了倒閉潮。
這樣的結果既為經銷商集團敲響了警鐘，也值得車企反思。如若前者仍然盲目擴張，外加車企無理、霸道的商務策略不得到改變，經銷商倒閉潮還將愈演愈烈。
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