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隨著中國汽車消費群體中年輕用戶的比例不斷上升，以及中產階層消費人群的擴大，豪華車品牌緊湊型細分市場的需求正不斷提升。
謀求復興的沃爾沃，亦將目光鎖定到了緊湊型細分市場。近日，沃爾沃在瑞典哥德堡正式發布了其全新CMA（Compact Modular Architecture）豪華緊湊型整車平臺架構，填補了其在緊湊級產品線平臺的空白，這一做法被視為推動沃爾沃實現持續性增長的重要因素。
對于全球最大汽車市場中國而言，沃爾沃的緊湊型整車平臺架構更是舉足輕重。今年以來，沃爾沃在華的表現持續不佳，4月銷量出現罕見的大幅度下滑，從全球銷量增長引擎到增速墊底，中國市場的表現令沃爾沃的復興之路再現困局。在這樣的背景下，未來的緊湊型車戰略能否完成救贖？
市場困局
日前，沃爾沃發布了全球銷量數據：4月，其全球零售銷量同比增長11.3%，中國是唯一銷量下滑的市場。
4月，沃爾沃在華銷量為6280輛，較去年同期的6732輛同比下跌6.7%，同期，沃爾沃在瑞典銷量達6635輛，較去年4月的6017輛同比提升了10.3%。由此，瑞典超過中國成為沃爾沃第一大單一市場。比起2013~2014年在華的高速增長，沃爾沃目前在華市場表現顯然難以令人滿意。
汽車行業知名評論員顏景輝在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“目前沃爾沃的發展狀況與其國產化速度不及預期及定價策略有很大關聯。”
實際上，沃爾沃2013～2014年在華銷量的高速增長很大程度上來源于國產化布局。2013年8月，沃爾沃國產化布局獲批后，先后將主力車型S60L和XC60國產，這兩種車型也成為目前沃爾沃在華的主要銷量來源。但好景不長，近日銷量最好的XC60銷量開始出現滑坡；與此同時，全球市場表現良好的XC90由于過高的定價在國內銷量不佳，雖然沃爾沃后來采取了官方降價策略，但效果并不明顯。
“在全新XC90上市的時候我們確實有過糾結，當時中大型豪華SUV細分市場正面臨下滑和激烈的價格戰。全新XC90是將沃爾沃品牌帶回新高度的第一步，無論是用戶人群，亦或是品牌本身的詮釋，我們表達的東西需要時間才能消化。同時全新XC90是一款劃時代的高科技產品，帶來很多新技術，對于消費者和整個行業來說都需要時間來消化。”沃爾沃中國相關負責人說。
“目前店里的銷量主力還是國產的S60L和XC60，到店里看XC90的人不少，但真正下單的不多。”上海地區的一位沃爾沃4S店銷售人員對記者表示。
在沃爾沃2015年銷量創歷史新高的時候，沃爾沃首席執行官漢肯·塞繆爾森曾表示：“我很高興地宣布2015年是沃爾沃的銷量創紀錄之年。沃爾沃正進入全球復興戰略的第二階段，我們非常有信心將沃爾沃打造成全球最具實力的豪華汽車制造公司。未來幾年，我們還將書寫更多的紀錄。”
按照規劃，中國市場將成為沃爾沃復興戰略的關鍵，沃爾沃全球復興第二階段戰略目標的關鍵指標是到2020年實現全球銷量80萬輛，中國市場銷量目標為20萬輛，占整體目標銷量的四分之一。
這意味著中國市場的增幅要遠遠高于全球平均增速。然而，中國市場近一年多時間的銷量增幅不僅落后于平均增幅，且沒有任何改變的跡象。2015年，沃爾沃在華銷量為8.1萬輛，不足全球銷量50萬輛的六分之一，由于今年前4個月中國市場銷量增速低于平均增幅，沃爾沃今年前4個月在華銷量占全球銷量的比重進一步下滑。
對此，顏景輝對記者表示，隨著主力車型S60L和XC60上市時間越來越久，銷量很難實現突破，寄予厚望的S90要到年底才能引入國內，除此之外，再無新車型導入，沃爾沃今年的銷量不容樂觀。
緊湊車型戰略破局
在這樣的背景下，沃爾沃對于未來的戰略規劃更成為其復興的關鍵。
在發布全新CMA豪華緊湊型整車平臺架構的同時，沃爾沃基于此平臺架構的兩款40系列概念車型同時亮相，CMA平臺架構支持小排量雙增壓插電式混合動力車型與純電動車型的設計和生產。漢肯·塞繆爾森透露，全新40系列的首款車型將于2017年投產。
“基于全新CMA平臺架構生產的全新一代40系列車型有著巨大的潛力，它將為沃爾沃帶來進一步的規模效益、協同效應以及更精益的制造流程，幫助實現我們第二階段品牌和商務戰略目標。”沃爾沃中國相關負責人表示。
據接近沃爾沃的相關人士對記者表示，相對其他豪華車品牌而言，沃爾沃近年來的研發調整較大，導致新車研發進展較為緩慢，基于CMA平臺的首款車型XC40直到2017年才能投產。不過，諸多媒體和業內人士紛紛預測XC40或將成為沃爾沃最暢銷的車型之一。
據了解，除了XC40，基于CMA架構的車型還包括V40、S40及相關新能源車型。
在中國市場銷量持續不振的情況下，沃爾沃的緊湊型車戰略平臺將會對其在華銷量產生何種影響？對此，顏景輝表示，緊湊型車是最大的細分市場，這一市場的競爭也異常激烈，相對其他競爭對手，沃爾沃的緊湊型車戰略平臺發布得有些晚，要想取得后發優勢，沃爾沃應該率先引進SUV車型。未來幾年，SUV領域的增幅仍將繼續高于轎車領域，同時沃爾沃應該加快相關車型的國產化步伐并降低價格，只有這樣才能取得銷量上的突破。
不過，從XC90的定價情況看，沃爾沃能否降低產品價格并不確定，但從目前得到的信息來看，沃爾沃首先發布的車型便是SUV——XC40。
目前，豪華品牌在國內銷售的緊湊型車主要集中于SUV領域。相對轎車領域，SUV市場的火爆吸引了越來越多的豪華品牌參與進來，英菲尼迪和謳歌在今年的北京國際車展相繼發布了緊湊型SUV產品，而奔馳、寶馬、奧迪的緊湊型SUV均已實現國產。在業內人士看來，沃爾沃選擇SUV產品作為CMA的首款車型將有助于提升國內銷量，但該車型國產化估計要到2018年才能實現，此前沃爾沃暫無沖量的車型引入，在此之前，沃爾沃的銷量想要取得突破難度較大。
更為危險的信號是，沃爾沃目前全球的銷量增幅主要來自于XC90，扣除該車型的增幅，沃爾沃其他車型的整體銷量呈下降趨勢，基本與中國市場表現相符。由于沃爾沃在華過高的產品定位及售價，XC90難以擔當提振在華銷量的重任，即將引進的S90車型能否帶來明顯的銷量增幅也頗受業界懷疑。
在上一年度，時任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司CEO付強曾將在華銷量不佳歸結于幫助經銷商去庫存，但經過一年多消化，沃爾沃在華銷量仍無明顯起色，付強也于近期從沃爾沃離職。高管變動更為沃爾沃今年的銷量前景蒙上了一層陰影。
作為沃爾沃最為倚重的單一市場，中國市場對于沃爾沃復興戰略的重要性不言而喻，但最新發布的緊湊型整車平臺架構短期內并不能改變目前國內市場現狀，按照在華20萬輛的銷量目標（2020年），沃爾沃目前的市場表現顯然難以完成。慶幸的是，沃爾沃已釋放出改變的信號。沃爾沃汽車（中國）銷售公司市場部副總裁沈世聞表示，“如果品牌能夠提供質優價廉的產品，消費者就愿意嘗試。”沃爾沃質優或許無需多言，但在做到價廉，卻需要在品牌溢價能力以及盈利能力上做出更多的讓步，沃爾沃是否有足夠的勇氣和決心，目前尚未可知。
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