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　　雪佛蘭拖累上海通用： 科魯茲互聯(lián)網(wǎng)化突圍

　　本報記者 俞凌琳 上海報道

　　計劃2020年破百萬輛的雪佛蘭品牌，今年上半年遭遇挫折，上升勢頭戛然而止。7月20日，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘在接受記者采訪時稱：“今年上半年，雪佛蘭銷售并不如意，下降幅度將近30%。”

　　施弘是上海通用的“老將”，曾一手打造了別克在中國的認(rèn)知度。但面對雪佛蘭品牌目前的狀況，他需要重新理順?biāo)悸贰?/p>

　　“我們要把科魯茲打造成未來的7號，打造成熱銷產(chǎn)品。” 施弘說。“7號”指的是曼聯(lián)歷史上偉大的7號隊員——坎通納、貝克漢姆、C羅等，施弘的明星產(chǎn)品是全新雪佛蘭科魯茲。

　　不過，與“別克時代”不同，雪佛蘭品牌所面臨的市場消費環(huán)境已完全發(fā)生了變化。豪華車下探、自主品牌升級、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)角逐車市，以及消費年輕化帶來消費習(xí)慣的變化，使得施弘不能完全“復(fù)制別克”經(jīng)驗。

　　“雪佛蘭在做好一些基本功的同時，還要把新東西梳理下來，比如車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，這些都是必要條件。”施弘說。

　　車聯(lián)網(wǎng)帶動系統(tǒng)打法

　　“雪佛蘭暫時是有困難，但意識到了困難就能找到出路，我們有信心。”施弘告訴記者。

　　雪佛蘭的一個核心問題是，“整個行業(yè)的大趨勢在變，如果只注重把產(chǎn)品擬對，或者搞幾個品牌，肯定是不行的，95后不會買單。”施弘表示。

　　施弘被稱為中國的“別克之父”，而別克的成功，取決于產(chǎn)品和營銷。“別克時代”通過高檔轎跑、高檔轎車、高檔SUV的產(chǎn)品矩陣和營銷服務(wù)等傳統(tǒng)做法，獲得了市場認(rèn)可。與之前別克走過的路不同，施弘認(rèn)為，雪佛蘭品牌要在市場上立足，已經(jīng)不是僅僅靠產(chǎn)品和服務(wù)就能解決。市場形勢發(fā)生了變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)車企加入汽車行業(yè)，都將汽車生態(tài)作為切入汽車的重點。

　　消費理念變化，整車廠也要隨之變化。“90后、95后也許會考慮到底要不要擁有一輛車。”施弘認(rèn)為，“對于汽車而言，更多是一個平臺，要引入各種各樣便民的體驗，或者對他的生活習(xí)慣有幫助，這是需要思考的。”

　　雪佛蘭在7月20日上市的全新科魯茲加強了互聯(lián)網(wǎng)基因。全新科魯茲全系搭載雪佛蘭新一代MyLink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，全系搭載的Apple CarPlay系統(tǒng)，標(biāo)配7寸高清彩色觸屏，實現(xiàn)雙屏互動、智能語音和導(dǎo)航等20多項車載功能。

　　此外，全新科魯茲還搭載原裝安吉星車載4G LTE，通過全球定位系統(tǒng)和無線技術(shù)，可享受碰撞自動求助、緊急救援協(xié)助、免提電話、車況檢測等20項專屬服務(wù)，同時，車載4G LTE由車輛直接供電，可提供比手機信號更強、更穩(wěn)定的移動熱點，并支持7臺設(shè)備接入，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積達(dá)到700平方米。

　　“引領(lǐng)消費潮流，一般都不是傳統(tǒng)工藝。如三星、蘋果完勝摩托羅拉、諾基亞，引領(lǐng)了移動互聯(lián)潮流。” 施弘說。汽車行業(yè)也要盡早把車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)用上來，才可能領(lǐng)先。

　　加快產(chǎn)品換代節(jié)奏

　　全新科魯茲推出，與上一代之間，僅距離兩年半時間。此前，更新?lián)Q代產(chǎn)品一般需要四年左右，雪佛蘭大幅度縮短了時間。

　　“我們只做一件事情，就是要把雪佛蘭變成上汽通用中比較靈活的器械，要調(diào)頭快、動作要快，雪佛蘭現(xiàn)在具備這個條件，公司上下都非常愿意支持，有新想法、新東西，都愿意嘗試。”施弘說。

　　雪佛蘭品牌目標(biāo)是2020年實現(xiàn)百萬輛，且雪佛蘭品牌形象一直希望“往上走”，不過，這條道路上受到的挑戰(zhàn)并不小。

　　“雪佛蘭在通用的三個品牌里面，確實比較困難，主要問題不是產(chǎn)品本身，而是雪佛蘭品牌所在的細(xì)分市場實在太惡劣。”施弘稱，“從去年開始，傳統(tǒng)三廂車整個細(xì)分市場萎縮，唯一增長的是豪華品牌。但豪華品牌‘拿掉’1/3的價格，30萬元的車子賣到20萬元。”

　　豪華車市場降價產(chǎn)生了多米諾骨牌效應(yīng)。動輒幾萬元甚至幾十萬元的降價幅度，對中高級車市產(chǎn)生很大的影響。雪佛蘭品牌旗下，定位中高級的邁銳寶，受此影響銷量慘淡。

　　承擔(dān)銷量重任的雪佛蘭中低端車型，如賽歐、科魯茲，則受到自主品牌升級的擠壓，特別是自主品牌10萬元左右SUV產(chǎn)品的影響，使上汽通用10萬元左右的三廂轎車銷量萎縮。

　　雪佛蘭品牌的銷量拖累了上汽通用整體業(yè)績。2016年上半年銷量，上汽通用銷量為60.92萬輛，排名第三，與第一名上汽大眾的82.24萬輛相比，銷量差距超過21萬輛。而2015年全年業(yè)績，排名第二的上汽通用以172.5萬輛的銷售業(yè)績，僅落后第一名上海大眾的180.6萬輛8.4萬輛。

　　今年上半年，第一名的上汽大眾和第二名的一汽-大眾分別以5.2%和10.3%增長，上汽通用的增長率僅為0.8%，上汽通用與其競爭對手之間的差距正在進(jìn)一步拉大。

　　造一個互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺

　　“今年上汽通用完成保守目標(biāo)沒有問題，但達(dá)到挑戰(zhàn)目標(biāo)概率比較低。”施弘表示。今年年度目標(biāo)能否達(dá)成，也將直接影響到上汽通用中長期目標(biāo)。

　　上汽通用發(fā)布“2020戰(zhàn)略”，希望到2020年其市場份額達(dá)到10%以上。上汽通用總經(jīng)理王永清預(yù)測，到2020年，中國車市總銷量將在2700萬-3000萬輛之間，這意味著，彼時上汽通用的最低銷量將不低于270萬輛。

　　掌管上汽通用銷售大權(quán)的施弘壓力很大。 雖然上汽通用已制定了密集的產(chǎn)品和技術(shù)投放計劃，比如，未來五年上汽通用將在產(chǎn)品項目及設(shè)施上累計投入1000億元，并每年推出超過10款全新或改款產(chǎn)品。到2020年產(chǎn)品系列將增加到40個，進(jìn)一步豐富旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌的車型布局。

　　但產(chǎn)品線增長，并不能解決雪佛蘭面臨的現(xiàn)實問題。對于汽車企業(yè)而言，銷量需要規(guī)模效應(yīng)，而非產(chǎn)品數(shù)量多。上市一款成功一款，打造明星車型，才更有競爭力。

　　“科魯茲對雪佛蘭是非常重要的一款產(chǎn)品，我們對它的期望值非常高，希望科魯茲是能夠代表雪佛蘭重新起步的一個核心的產(chǎn)品。”施弘說。

　　汽車的互聯(lián)網(wǎng)化，必須要有領(lǐng)頭羊產(chǎn)品，有一個平臺來搭載相關(guān)的服務(wù)。“原來我們賣車只要接待服務(wù)好、交車服務(wù)好、售后維修速度快、態(tài)度好、一次修復(fù)率高就可以了。但是現(xiàn)在，還需要解決很多用車痛點，比方說，開車時候能不能非常安全地和社交圈貼合在一起，進(jìn)行語音控制等。車聯(lián)這些科技全部都要用上。”施弘說。

　　為了應(yīng)對新的市場環(huán)境，除了在產(chǎn)品和技術(shù)上緊跟消費趨勢，還要在營銷等方面進(jìn)行突破。“營銷方面，線上與線下高度融合，營銷和售后高度融合，是對我們的新挑戰(zhàn)。”施弘最后表示。