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“一條腿走路”考驗新邁騰：一汽-大眾得B級車能否再得天下？
特約記者 己韋 北京報道
7月27日，全新一代邁騰正式上市，雖然是2016年的下半年上市，但是絲毫沒有降低其熱度，全新一代邁騰售價的公布，也被業界認為彰顯一汽大眾欲爭奪B級銷量冠軍的野心。
今年在全新一代邁騰上市之前，眾多競品車型已開始率先發力B級車市場，其中包括帕薩特、天籟、雅閣、蒙迪歐等車型，但銷量卻有不同程度的下滑。
據相關數據統計，在銷量前十名車型中，上海大眾帕薩特下滑最嚴重，同比下降31%，日系的凱美瑞位居第二，同比下降26.8%，因此新邁騰的推出被寄望重塑市場格局。
作為一汽-大眾權重產品，邁騰不僅是品牌擔當更要承擔銷量任務。在豪華車價格不斷下探和SUV市場持續增長的壓力之下，以往的B級車型的市場份額已經逐步縮小，此次新邁騰升級之后，向外界呈現跨界競爭的趨勢。
對此，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕杰表示，“全新一代邁騰在配置、科技和價格有所突破，會將繼續確立B級三廂車標桿地位”。
B級車市場份額在下滑
對于一汽大眾而言，產品線不齊全依舊是其銷量突破的硬傷。據悉，大眾品牌自2014年連續兩年沒有重量級新車推出，例如SUV與MPV車型，增速放緩成為一汽-大眾的難題。
業內人士稱，中國市場承擔大眾集團40%左右的市場份額，而一汽-大眾相對上汽大眾車型較少，導致一汽-大眾需要轎車承擔更多的任務。但是現如今車市已經處于將近飽和狀態，雖然邁騰改變不了B級車市場份額的下降趨勢，但其價格的確充滿競爭力。
作為B級市場品牌高端車型，邁騰售價涵蓋范圍比較大。據悉，此次邁騰售價區間為18.99萬-31.69萬元。對比今年上半年銷量冠軍帕薩特最低起售價多出6000元，在對比銷量前十名，起步價最低的現代名圖整整多出6.11萬元。
再從銷量上來看，今年上半年邁騰累計銷量7.9萬輛，同比增長0.8%，基本與去年持平。但是同胞兄弟帕薩特雖然贏得上半年銷量冠軍寶座銷量達到8.3萬輛，但是同比下滑高達30.98%。現代名圖雖然位列第三，銷量6.6萬輛，同比下降10.6%。
汽車分析師賈新光告訴本報記者：“一汽-大眾習慣于車型一代接一代的革新，在轎車領域各個級別布局車型，目前國內B級車型的定義與國外不同，從軸距來看新邁騰傾向于C級車型，利用C級車長軸距B級車的價格進行市場競爭”。
一汽-大眾內部人士向本報記者指出：“全新一代邁騰的推出，并且會持續引進新的車型，目的是始終保持乘用車市場的第一陣營位置，中國市場將成為大眾重兵布局的戰場”。
根據一汽-大眾的相關規劃，今年的銷量目標將沖擊182萬輛。2016年上半年一汽-大眾累積銷量89.8萬輛，同比去年同期的80.4萬輛，微增11.7%，位列上半年國內車企銷量排行榜第二。分析認為，一汽-大眾上半年整體表現良好，以此在“發軔之年”中實現持續發力，邁騰的市場表現將成為實現銷量目標的關鍵因素。
“一條腿走路”考驗一汽-大眾
數據顯示，2015年一汽-大眾銷售汽車163.3萬輛，同比增長3.3%；上汽大眾銷量達180.6萬輛，同比增長4.7%。南北大眾銷量總計為343.9萬輛，占2015年中國乘用車銷量16.3%，其中，一汽-大眾銷量支撐完全來自于轎車領域。
相關專家告訴記者，大眾會依舊保持B級車型的更新速度，畢竟其利潤貢獻率很高，占到整個大眾品牌的近百分之三十左右，并且在品牌形象提升方面，大眾品牌B級車功不可沒。
在此背景下，邁騰上市對一汽-大眾重要性不言而喻，但是一汽-大眾今年上半年B級車銷量占比僅僅15%左右，并且豪華車的價格持續下探，開始蠶食B級車的市場份額。分析認為，如果邁騰今年銷量突破不了20萬輛，對于一汽-大眾銷量目標無疑是雪上加霜。
而邁騰面臨新勁敵則是豪華品牌，今年上半年，豪華品牌ABB的入門中級轎車奧迪A4、奔馳C級以及寶馬3系紛紛躋身B級車半年銷量前十榜單，分別占據第四、第六以及第九名，其中奔馳C級成為最大黑馬，同比增長達到55.7%。而奧迪A4L最低起售價為28.99萬，終端優惠價達到4萬左右，下探到邁騰的售價區間。
業內人士認為，單靠轎車去推動銷量無疑會拖累大眾在中國前進的步伐。目前大眾在中國最大的問題是產品線不豐富，SUV領域僅有途觀一款，產品過于單一。面對SUV在國內火爆程度，一汽-大眾是銷量受影響最大的企業，如何選擇合適的發展戰略成為關鍵。
據記者了解到，在“造假”風波之后，大眾重新審定在中國戰略。今年年初，大眾集團在北京公布了未來在華投資計劃，其中2016年將面向中國市場投資超過40億歐元，約合人民幣290億元，發布大約64款新車型，僅在2016年將密集投放13款新車，其中以轎車和SUV車型為主。
大眾汽車集團（中國）董事兼執行副總裁蘇偉銘曾坦言：“大眾集團產品高峰將在2018年開始，雖然2016、2017年都有新車型，但可能在2018、2019年達到最高峰。”
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