廣汽吉奧召回面臨維修難題 品牌退市售后誰來負責
每經實習記者 梁薇
一則召回公告再度將廣汽吉奧拉回汽車行業視野。
9月30日,國家質量監督檢驗檢疫總局(以下簡稱質檢總局)發布了4條汽車召回信息。其中,廣汽吉奧汽車有限公司(以下簡稱廣汽吉奧)發布的汽車召回公告,引起外界關注。
此前,廣汽吉奧已經更名為“廣州汽車集團乘用車(杭州)有限公司”(以下簡稱廣乘杭州),廣汽乘用車已經完成對廣汽吉奧的重組。廣汽吉奧這個公司已經不存在了,如何進行召回和售后服務成為關注焦點。
隨著我國汽車產業競爭加劇,加上政府對“僵尸企業”的清除意愿加強,弱勢品牌、企業退出市場將成為常態,但企業退出后原產品的售后服務如何解決等問題,都是此次召回引起業內廣泛關注的原因。
對此,中國汽車流通協會副會長沈進軍認為,“品牌退市后只需要按照商業規則去走,按照約定的年限為消費者提供維修服務,如果不能履行,消費者可以向相關機構進行維權,同時法律監管也要跟上。”
車企退出后召回引發關注
質檢總局發布的召回公告顯示,“廣汽吉奧汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2016年9月30日起,召回2015年6月15日至2016年1月27日期間生產的部分星朗多用途乘用車,共計1432輛。”
質檢總局相關人士向《每日經濟新聞》記者表示,“廣汽吉奧公司目前仍是存續情況,可以負責召回事務。”
但是,廣汽吉奧已被廣汽集團全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司(以下簡稱廣汽乘用)所收購,并更名為廣乘杭州。
《每日經濟新聞》記者撥打召回信息上的服務電話,客服人員表示,車型仍由廣汽吉奧負責。據廣汽吉奧一名前員工透露,“原廣汽吉奧部分員工轉為廣乘杭州員工,但是仍然保留了一個廣汽吉奧團隊,負責廣汽吉奧停產改名后的善后事宜。”
在停產之前,廣汽吉奧的車型售價不高,產銷量也比較低,特別是此次召回的部分星朗多用途乘用車,數量僅1432輛。
廣汽吉奧某省會城市的一家授權維修中心工作人員透露,“吉奧星朗車型本身價格不高,而高配版本才裝有氣囊。本次總數1400多輛的召回中,該市大約有20輛。”
乘聯會數據顯示,今年停產之前,吉奧車型共售出311輛,2015年全年為2.85萬輛,保有量并不算高。同時,由于車型售價不高,大多數車主可能不會到授權維修點去進行保養維修。
上述維修中心工作人員表示,“吉奧的車型也沒有什么保密技術,有問題普通的修理點都可以處理,因此包括免費保養,有的時間一長他們也就不來(授權維修點)了。”這種情況將減輕廣汽乘用車解決售后維修的壓力。
售后維修等問題仍待解
沈進軍向《每日經濟新聞》記者表示,任何一個品牌退市后,都需要按照現行的商業規則來維持產品的維護等售后服務,如果企業不能履行約定,消費者可以向相關機構進行維權。
事實上,在我國汽車市場上,許多品牌經歷過來了又走的過程。合資品牌中曾經有通用歐寶、南京菲亞特,本土品牌中最近的就有青年蓮花和廣汽吉奧。每一次品牌退市之后,其售后維修問題便成為車主們關心的焦點問題。
根據2015年起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,汽車供應商應當“及時向社會公布停產車型,并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。”然而在實際情況中,根據企業的不同情況,處理的結果也并非都能保證。同為退市品牌,無人接盤的青年蓮花的售后問題則不了了之。記者實地考察發現,青年蓮花杭州蕭山工廠也已人去樓空。
就廣汽吉奧來看,乘聯會數據顯示,廣汽吉奧在今年2月仍有車輛銷售,這部分車型可能要到2019年才會出保。而在2014年,吉奧的星朗車型還售出了3.57萬輛,星旺車型售出1.14萬輛,短期內可能會面臨較多的維修需求。
如果未來超出廠商承諾的保修期限后,授權服務點撤銷,這部分車輛的維修問題恐怕只能靠車主自行解決了。廣汽集團如果重新為廣汽吉奧的停產車型供應配件,這也幾乎很難做到。
據廣汽吉奧內部人士透露,“廣汽乘用車可以提供一些通用配件,如果不通用的話,可能需要向供應商采購。”
一名前廣汽吉奧員工向《每日經濟新聞》記者表示,“只要出錢,一套兩套供應商也會發貨的。”但是對于已經消失了的廣汽吉奧來說,提供售后服務的可持續能力,是一個未知數。