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　　高管鐵腕多金且不斷加薪，但給予員工的薪酬卻并不吸引人，再加上苛刻的管理，致使長城汽車難以留住人才

　　記者 張詩雨

　　如果問誰是中國民營汽車業(yè)第一自戀老板？長城汽車（601633.SH）董事長魏建軍一定是最佳人選。2016年11月，長城汽車推出的高端品牌SUV——WEY，此款新品牌的中文名叫“魏派”，是以魏建軍的姓氏來命名，這在中國汽車史上還是第一次。

　　敢于以自己姓氏為新推品牌車冠名的魏建軍也是中國汽車行業(yè)薪酬最高董事長，其2015年年薪為569萬元。2013年以來，魏建軍與長城汽車副董事長——王鳳英的薪酬年增長額都超過100萬元，但公司2014年與2015年的業(yè)績表現(xiàn)并不好、凈利潤幾無上漲，在此情況下，公司為何還為高管加薪？

　　與此同時，魏建軍對待員工就沒有那么慷慨了，2016年前三季度，員工平均薪酬總計7.35萬元，在申萬125家汽車行業(yè)公司中位居第53位。公司高管與員工平均薪酬為何相差如此之大？長城汽車如何評價自身對員工的激勵機制？

　　記者就以上問題向長城汽車媒體外聯(lián)部發(fā)送采訪提綱，公司該部門一位員工回應記者稱：“我們沒有這方面的資料，不能回答。”

　　業(yè)績滯漲

　　高管年薪增長額卻超百萬

　　魏建軍與長城汽車深度捆綁是上世紀90年代的事兒，1990年，魏建軍將一家名為保定市長城工業(yè)公司的車企承包，后經(jīng)幾番股權轉(zhuǎn)讓，魏建軍及其家人持有長城汽車40%以上股權，2005年，魏建軍成立保定創(chuàng)新長城資產(chǎn)管理有限公司，將其個人與家人所持長城汽車股份轉(zhuǎn)移至該公司。

　　盡管長城汽車前十大股東中并沒有個人股東，但魏建軍持有保定創(chuàng)新長城資產(chǎn)管理62%的股份，而后者持有長城汽車56%的股份，是長城汽車第一大股東。

　　除了間接持有大量長城汽車股份外，魏建軍作為董事長從長城汽車領取的高薪也頗令人艷羨，他個人僅2015年就從長城汽車得到569萬元薪酬，高于其他車企董事長年薪。手握大筆長城汽車股份加上豐厚的薪水，這使得魏建軍夫婦以395億元財富在2016年胡潤百富榜中排名第36位。

　　對于老搭檔、長城汽車總裁王鳳英，魏建軍在給付現(xiàn)金白銀上也蠻大方，2015年，王鳳英年薪高達552萬元，公司2015年前三名董事薪酬為1369萬元，前三名董事薪酬之和位居申萬汽車行業(yè)第一位。

　　魏建軍與王鳳英的薪水是在增長20%左右達到500萬元之多的，2014年至2015年，魏建軍與王鳳英的薪酬年增長額都超過100萬元，但在此期間長城汽車的業(yè)績表現(xiàn)并不好，公司2013年至2015年間凈利潤分別為82.2億元、80.4億元80.5億元，處于滯漲狀態(tài)。

　　在兩大當家大幅漲薪之后，長城汽車的股價表現(xiàn)卻乏善可陳。在2015年1月1日至2017年1月12日間，公司股價下跌17%。業(yè)績幾無上漲，股價還下跌，魏建軍與王鳳英薪酬大漲的依據(jù)又是什么？對這個問題，長城汽車并未作答。

　　薪酬不高

　　管理卻嚴苛致使人員流動大

　　相比于高管薪酬，魏建軍為公司員工支付的薪水并不算高。2016年前三季度，長城汽車員工平均薪酬為7.35萬元，在申萬125家汽車行業(yè)中位居第53位。

　　一方面沒有為員工提供有競爭力的薪酬，另一方面，魏建軍對公司員工管理苛刻，令其員工怨聲載道。長城汽車多數(shù)職工一周只能休息一天，長城汽車一位管理層人員曾解釋因為產(chǎn)品供不應求，生產(chǎn)車間的工人們經(jīng)常加班，因此，營銷、行政等非生產(chǎn)部門也跟著加班。

　　據(jù)報道，有著軍人情結(jié)的魏建軍對于員工也近乎軍事化管理，員工吃飯去食堂要走列隊，長城總部大門裝有一個測速器，員工步速若達不到“5秒7步”的標準，將被記過罰款500元；工人在工廠不能沿著地面畫出的白線走，會被罰款500元；員工若忘記關顯示器、座椅上放置衣物等都會被罰款，公司有一個經(jīng)營監(jiān)察本部，專門負責抓住員工違規(guī)的證據(jù)，并將證據(jù)送往相關部門用以處罰。這些報道是否屬實，由于長城汽車相關人士不愿接受采訪，目前無法求證。

　　并不具備吸引人的薪酬，再加上苛刻的管理致使長城汽車難以留住人才。有傳言長城汽車離職率達到15%之高。對于長城汽車對員工是否高強度管理，15%的離職率是否屬實。前述長城汽車員工并未正面回答《投資者報》記者，只是說：“我們確實管理嚴格點，軍事化管理的標簽可能由此而來。”

　　長城汽車并非每位高管都領取到高薪，2015年，公司共有4位副總經(jīng)理離職，當中僅1位年薪超過百萬，另外3位年薪不足23萬元。此外，2015年員工數(shù)量比2014年少了2576人。

　　對此，汽車專家凌然對《投資者報》表示：“嚴苛管理乃至軍事化管理，在國外過去也是有的。企業(yè)管理并沒有好與壞的模式的區(qū)別，但有先進和落后模式的差距。但凡是久經(jīng)考驗的國際大型車企，都有一種對汽車技術品牌的提升，對人性化管理的完善，對自我經(jīng)營不斷修正和改進的追求，這樣企業(yè)才能夠更好地實現(xiàn)良性循環(huán)。”為高管和部門員工分配股權、管理更人性化，這也是國際化企業(yè)通行的做法，在凌然看來，這也是魏建軍的管理策略須待加強之處。

　　凌然對記者說，公司對員工管理嚴苛并不等同于管理過硬，相反，一個企業(yè)對員工提供的各種保障、待遇都要經(jīng)得起市場、時間乃至一個行業(yè)的考驗，這樣才能稱得上大企業(yè)。短視的企業(yè)才去盲目抓錢，眼光長遠的企業(yè)會將自身管理模式按照國際化標準靠攏。我希望長城汽車能夠向國際化大企業(yè)看齊，更好地去調(diào)動企業(yè)員工的積極性，這樣企業(yè)才能做得更好。