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評論:造車不能停留在PPT上 打造核心競爭力是關鍵

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2018-09-05來源:證券時報作者:楊蘇

  造車不能停留在PPT演示上

  證券時報記者 楊蘇

  2018年年初,中國汽車業開放政策迎接全球汽車同行競爭。在剛披露完畢的100多份A股汽車業半年報中,公司業績分化加劇、強者恒強,已經初步體現新政引發的優勝劣汰的市場效應。

  長期以來,輕自主品牌而無法從合資品牌“斷奶”,研發費用投入少而難以縮小與海外汽車制造的技術差距,國內汽車制造業更多留給消費者中低端定位的市場形象。改革開放之初,國內汽車制造業從手工作坊起步,一錘一錘敲出一輛輛整車,在各地政府大力支持下逐漸發展起來,從無到有地實現了汽車制造的大部分國有化。

  數據顯示,汽車需求量增速正在不斷放緩。據上汽集團預計,2018年國內汽車市場需求總量在2960萬輛~3000萬輛,同比增長1.7%~3.1%;其中乘用車在2570萬輛~2600萬輛,同比增長 3.4%~4.6%;商用車在390萬輛~400萬輛,同比下降8.3%~5.9%。

  在一個幾無增量甚至縮量的市場搏殺,這需要汽車及零部件企業具備充分的技術優勢,才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。在自主研發、核心技術以及行業前瞻布局等方面,A股汽車公司需要做的更多。

  “2018年上半年,汽車行業分化加劇。”這是中金公司評論2018年汽車及零部件行業半年報的核心觀點。事實上,經過一二十年的快速發展后,在今年汽車業開放政策的引導下,國內汽車業進入全面依賴自身發展的重要階段。廣汽集團在2018年半年報中就指出,受新能源汽車補貼政策調整、股比放開以及汽車關稅下調等政策影響,國內汽車企業未來的工作重心是加強自身核心競爭力。

  成功的道路是相似的,如何打造核心競爭力成為關鍵。在電動化、智能化、網聯化的汽車發展大趨勢下,打造全球聯動的研發體系、構建跨界協同的汽車生態產業鏈,已是上汽、廣汽、福耀等大型汽車及零部件企業的共識。2018年上半年,在體量基數已經相當大的情況下,上汽集團銷量增速接近市場平均增速的3倍。廣汽集團的自主品牌車型產品產銷持續增長,上半年實現了近70億元凈利潤,為歷史同期最高。

  汽車行業越來越集中化,不多的市場份額被幾家龍頭公司不斷蠶食,正是優勝劣汰市場效應的必然結果。沒有市場競爭力的整車制造商,今年也不能再依靠巨額財政補貼,加之缺乏自主研發投入、無力打造自主品牌,眼睜睜看著銷量大幅下滑。一些依賴單個大客戶經營的汽車零部件企業,無力拓展其他整車客戶,致使銷售收入和凈利潤劇烈下滑,有朝不保夕之勢。

  2018年,汽車市場的優勝劣汰效應已初見端倪;進入2019年,行業競爭將更加白熱化。比亞迪一位高管告訴證券時報記者,2019年無論是造車新勢力還是傳統車企都將推出主打產品,造車不能永遠停留在演示PPT上,屆時能否成功打造暢銷車型,將決定許多車企的命運。但無論如何,新能源汽車以及智能化網聯化,帶給人門的出行服務變革,將創造新的汽車業發展機遇,重構中國汽車市場的增長結構。

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