“我國目前的高速鐵路采用輪軌,有人認為輪軌運營極限速度為時速400公里級,如果再往上提速,就必須用磁懸浮!”全國人大代表、C919大型客機總設計師吳光輝建議,要加快發展磁懸浮列車技術。
磁懸浮技術利用電磁感應原理,使列車克服重力懸浮或吸浮于軌道運行。高速磁懸浮列車懸浮于軌道,不產生輪軌摩擦,只受空氣阻力影響,堪稱“貼地飛行”,時速可以接近飛機。
吳光輝代表建議,繼續推進高速磁懸浮技術的研發,進一步提升磁懸浮列車的運行速度。“如果北京和上海之間能夠建立起時速500公里的磁懸浮列車,那列車就有優勢了。對比目前時速350公里的高鐵,航空還是有優勢的。”吳光輝代表說。
聽到吳光輝代表的建議,坐在他旁邊的全國人大代表、上海市生態環境局局長壽子琪笑著插話說:“磁懸浮速度太快,對航空會有影響!”
現場的代表們都笑了起來。確實,高鐵搶了飛機生意的說法,在網絡上一直有聲音。
吳光輝代表也笑了,他堅定地回答說:“我們各走各的路,航空還有其他的路!”
(經濟日報記者 佘惠敏)