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　　記者 王 瑞

　　上周，“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”（以下簡稱廣汽菲克）舉行成立儀式，成為汽車圈中的熱議話題。從這個超長的公司名稱就可看出，這個由中、美、歐三方股東組成的合資公司，必定在成立前夕經歷過不少糾葛。合資之前少不了談判博弈，合資之后的路怎么走才是關鍵。

　　菲亞特是個有歷史的汽車品牌，源自意大利，是世界十大汽車公司之一，但在中國的發展可是“命途多舛”。先是在1999年成立南京菲亞特合資公司，憑借派力奧、西耶那兩款主打車型風光一時，不過由于車型受限、產品力缺乏、領導層頻繁變動、合資雙方融合等各種問題，終于在2007年底結束了這次合資，退出中國市場。隨后，2010年菲亞特再次重啟進軍中國事宜，這次的合作伙伴是廣汽集團。廣汽菲亞特干勁十足，推出菲亞特菲翔，隨后又推出菲亞特致悅，可惜的是市場表現都是萎靡不振。今年上半年，廣汽菲亞特的銷量同比大幅下滑近50%。

　　在菲亞特100%股權收購克萊斯勒之前，廣汽菲亞特就籌劃著要把克萊斯勒納入廣汽菲亞特的合資體系國產，但由于涉及多方關系，談判經過了3年時間才有了眉目。其實，克萊斯勒的品牌力在中國市場表現也很一般，廣汽菲克合資公司的成立，目標是克萊斯勒旗下品牌JEEP。據統計，2014年JEEP在中國共銷售8.8萬輛，同比提升49%。廣汽菲克公布，JEEP的首款國產車型自由光將于今年年內上市。很明顯，廣汽菲克希望倚靠國內SUV市場的火爆，通過國產JEEP的口碑車型來拉動銷量。

　　外國品牌越來越看重中國市場，選擇通過合資國產也成為很多外國品牌提升銷量的選擇。不過，合資之路也是有喜有憂，且不說合資雙方畢經的相互磨合期，在進口車型國產化后，一旦銷售渠道整合不利，將造成銷量下滑。像今年初國產路虎極光上市之際，進口車型價格大幅跳水，直接影響了國產車的銷售。當然也有合資成功的，此前一直不被看好的東風英菲尼迪，合資一年時間，今年上半年銷量同比增長了35.6%。

　　前車之鑒，合資之后的路怎么走才是企業能否成功的關鍵。作為一家新成立的合資公司，廣汽菲克也提出了許多創新模式。產銷分離，銷售公司設在上海，負責Jeep、菲亞特、克萊斯勒等品牌國產和進口車型的銷售，工廠分別位于長沙和廣州。管理模式上，啟用職業經理人團隊；采用分級授權管理模式，打破已有合資企業中副總以下主要管理崗位一對一派駐、雙簽體制，這將有助于提高企業決策效率。經銷商網絡上，深度整合現有廣汽菲亞特和克萊斯勒品牌經銷商，廣汽菲克將率先發展兩個銷售網絡中的優秀經銷商，成為全新廣汽菲克銷售公司統一銷售網絡中的中堅力量，并將有機會獲得廣汽菲克銷售公司所有品牌車型的銷售資格，從而打造全品牌、全產品線的銷售體系，進一步提高渠道銷售能力和服務水平。按照規劃，到2018年廣汽菲克將在全國形成統一的銷售渠道，計劃全品牌經銷商數量達到500家。

　　筆者看來，對于廣汽菲克來說，最難解決的問題莫過于文化的融合。再者，中國的汽車市場已經進入低速增長階段，要想在這樣的市場下做出成績，廣汽菲克面臨的挑戰自然更大。

　　按照廣汽菲克的公司規劃，未來的重點也主要體現在Jeep品牌國產上，除了年內上市的國產自由光，還計劃在2016年上半年推出Jeep入門SUV車型自由俠，2016年8月推出代號551的國產SUV車型。低增速下把產品重點放在熱銷的SUV車型上無可厚非，不過，當下SUV市場競爭之激烈，Jeep能否靠著幾個改款車型就能抵擋還值得商榷。再者，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾指出，企業要警惕SUV車型的高油耗。在前段時間公布的2014年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況中，克萊斯勒油耗未達標，且與百公里平均油耗6.9升的目標還有很大差距。這對廣汽菲克來說值得注意，Jeep的SUV車型都是高油耗，如何達到油耗標準需要著力解決。

　　據悉，廣汽菲克還想通過銷售渠道的深度整合，拉動菲亞特的品牌知名度和銷量，但就目前菲亞特下滑的態勢，搞不好廣汽菲克的效益還會受到菲亞特的拖累。不過廣汽集團常務副總經理、廣汽菲克董事長馮興亞說了，“暫時不以銷量為主要考核標準”。對于合資公司的各位來說，可以先充分地溝通磨合，搞好文化上的融合，做到“加快融合、強化協同、互相尊重、大膽創新”。當然，不求銷量只是暫時，廣汽菲克預計到2020年末，長沙、廣州兩地產能整體規劃達到70萬輛。顯然，如何讓這些產能充分釋放，實現各個品牌的質量雙提升，確保廣汽菲克各方盈利，是一個亟待解決的問題。