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　　文／張洪杰

　　中國(guó)車市的中考已經(jīng)結(jié)束，各大車企的銷量成績(jī)也紛紛開(kāi)始公布。寶馬（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪時(shí)表示：“寶馬集團(tuán)在今年前6個(gè)月在中國(guó)大陸市場(chǎng)共交付 247644輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)7.4%，增速超越全球。”

　　寶馬在華銷量的整體上漲的同時(shí)，寶馬X1上半年的銷量則出現(xiàn)了下滑。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)表明：今年上半年寶馬X1共銷售17688輛，與2015年上半年的19332輛相比，同比下滑8.5%。

　　車型國(guó)產(chǎn)化可謂是豪華車品牌搶占市場(chǎng)、鞏固份額的重要手段之一，作為寶馬品牌唯一的一款國(guó)產(chǎn)化SUV車型，寶馬X1為何會(huì)在SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆的今年出現(xiàn)銷量下滑值得深思。

　　定價(jià)偏高

　　自北京車展亮相以來(lái)，新款寶馬X1就因空間更大、動(dòng)力可選、科技配置更足等因素備受消費(fèi)者期待。但其28.60萬(wàn)～43.90萬(wàn)元官方指導(dǎo)價(jià)一公布，就受到了潛在消費(fèi)者的質(zhì)疑。

　　“新款X1比過(guò)去漂亮了不少，就是定價(jià)太貴了，與其購(gòu)買中高配X1，我不如加點(diǎn)錢去買X3。”一位關(guān)注寶馬X1很久的業(yè)內(nèi)友人對(duì)記者表示。

　　從產(chǎn)品定位來(lái)看，寶馬X1在品牌力和內(nèi)部配置方面與奔馳GLA相差無(wú)幾，但其官方指導(dǎo)價(jià)卻比奔馳GLA相比高出了近兩萬(wàn)元。面對(duì)上市時(shí)間相對(duì)較早并且已經(jīng)出現(xiàn)一定幅度優(yōu)惠的奔馳GLA和奧迪Q3等車型，同為國(guó)產(chǎn)車型的寶馬X1定價(jià)似乎稍有尷尬。

　　除了定價(jià)較高以外，新款寶馬X1在驅(qū)動(dòng)方式、懸架結(jié)構(gòu)以及玻璃用料等方面的“簡(jiǎn)配”也引得網(wǎng)友紛紛吐槽。

　　經(jīng)過(guò)新老車型的懸架對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，新款X1舍棄了原有的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架，采用了常見(jiàn)的單球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜式前懸架，后懸架的五連桿結(jié)構(gòu)改為了跟MINI相似的多連桿結(jié)構(gòu)。

　　“由于麥弗遜式懸架調(diào)節(jié)程度有限，雙球節(jié)結(jié)構(gòu)變?yōu)閱吻蚬?jié)結(jié)構(gòu)除了會(huì)減小部分縱向剛度以外不會(huì)對(duì)車輛有明顯影響。但后部五連桿懸架的替換必定會(huì)降低車輛成本。”清華大學(xué)汽車工程系教授宋健對(duì)記者表示。

　　銷量下滑

　　除了新款產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)疑以外，寶馬X1的銷售也曾在今年上半年遭遇了大滑坡。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明：今年前四個(gè)月，寶馬X1 1月以7500輛的銷量迎來(lái)開(kāi)門紅后就開(kāi)始一路下跌，直到4月份，由于車型換代等原因，寶馬X1的單月批發(fā)量下跌為12輛。從今年上半年的銷量看，寶馬X1的銷量與2015年上半年的差距為1644輛，如果按照寶馬X1過(guò)去2000輛左右的平均銷量計(jì)算，如果沒(méi)有4月的“斷層式”下跌，或許也能夠?qū)崿F(xiàn)略微的同比上漲。

　　對(duì)此，汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師表示：“在新老產(chǎn)品交替時(shí)期，銷量短暫下滑的原因比較多，可能是潛在用戶在保持觀望狀態(tài)等待購(gòu)買新產(chǎn)品，也可能是廠商在清貨后進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)整，導(dǎo)致批發(fā)量下滑。”除了自身原因以外，競(jìng)爭(zhēng)車型的暢銷也為寶馬帶來(lái)了不小市場(chǎng)壓力。

　　盡管寶馬在今年前半年仍舊以247644輛的在華銷量領(lǐng)先奔馳，位居豪車陣營(yíng)第二，但其7.4%的同比增速卻明顯低于奔馳34%的增長(zhǎng)幅度。

　　作為較早開(kāi)啟本土化生產(chǎn)的豪華車品牌，寶馬自2004年開(kāi)始便啟動(dòng)了本土化生產(chǎn)進(jìn)程，但國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的效率一直為外界所詬病。寶馬目前雖然已有3系、5系、2系旅行版等四款國(guó)產(chǎn)車型，但SUV車型只有X1一款。

　　與其相比，奔馳銷量增長(zhǎng)在很大程度上得益于市場(chǎng)對(duì)其國(guó)產(chǎn)SUV車型的強(qiáng)盛需求，僅在今年4月份奔馳國(guó)產(chǎn)GLA就成功實(shí)現(xiàn)了5500輛的單月銷量。

　　面對(duì)SUV車型當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在第三屆中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)社SUV論壇上表示：“我覺(jué)得SUV市場(chǎng)兩三年之內(nèi)還會(huì)有一個(gè)高增長(zhǎng)的空間。”“車型國(guó)產(chǎn)后價(jià)格會(huì)降低、市場(chǎng)需求會(huì)變大。如果寶馬X3也能國(guó)產(chǎn)的話，寶馬品牌的銷售量應(yīng)該會(huì)有一個(gè)明顯的提升。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　矛盾待解

　　除了市場(chǎng)和產(chǎn)品的因素外，寶馬試圖改變廠商關(guān)系的舉動(dòng)也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是寶馬銷量短暫下滑的相關(guān)因素之一。

　　除了現(xiàn)有的特斯拉品牌之外，包括寶馬在內(nèi)的多數(shù)傳統(tǒng)車企的車型銷量的統(tǒng)計(jì)并非特指汽車經(jīng)銷商所銷售的汽車數(shù)量，這其中還包括了經(jīng)銷商的部分庫(kù)存數(shù)量。這也正是汽車廠商與經(jīng)銷商的矛盾來(lái)源的一部分。

　　2014年底，多家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合將一封請(qǐng)?jiān)感藕蔬f至寶馬大中華區(qū)前總裁兼首席執(zhí)行官安格手中，提出多項(xiàng)要求，包括寶馬向經(jīng)銷商額外提供60億元的補(bǔ)償，以彌補(bǔ)今年的虧損；與經(jīng)銷商一起制定第二年的銷售目標(biāo)；不得強(qiáng)制要求經(jīng)銷商購(gòu)入汽車附件，不應(yīng)要求經(jīng)銷商購(gòu)車和為零售銷量墊付。

　　5月25日，寶馬（中國(guó)）總裁劉智曾出面解決此事，并指出：“汽車廠商和經(jīng)銷商之間的首要關(guān)系是合作關(guān)系，是魚和水的關(guān)系，廠家和經(jīng)銷商需要更好地聆聽(tīng)對(duì)方，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，同舟共濟(jì)。”對(duì)于寶馬的廠商矛盾，上海明華有道商務(wù)公司執(zhí)行總監(jiān)封士明對(duì)記者表示：“由于庫(kù)存壓力大，寶馬經(jīng)銷商會(huì)主動(dòng)降價(jià)銷售。與此相比，奔馳部分車型則存在加價(jià)銷售的情況。較大庫(kù)存壓力的長(zhǎng)期存在不但會(huì)增加經(jīng)銷商與廠商之間的矛盾，更會(huì)降低寶馬品牌的品牌力。”

　　由于廠商庫(kù)存壓力的減少可能會(huì)導(dǎo)致車輛批發(fā)量的下降，進(jìn)而影響汽車廠商的銷售數(shù)據(jù)。記者就寶馬X1在分銷時(shí)是否考慮減小經(jīng)銷商庫(kù)存壓力這一疑問(wèn)對(duì)寶馬進(jìn)行了采訪，但截止到記者發(fā)稿，未收到任何相關(guān)答復(fù)。

　　“庫(kù)存問(wèn)題不會(huì)對(duì)寶馬的銷量造成明顯影響，不管是分銷給經(jīng)銷商還是直接零售，車輛的最終去處還是用戶。”鐘師如是說(shuō)。