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　　對(duì)于中國(guó)車市的數(shù)據(jù)波動(dòng)，不妨多一份淡定，相關(guān)企業(yè)與其呼吁政策刺激，不如自身練好“過冬”本領(lǐng)。相關(guān)車企要認(rèn)清一點(diǎn)，雖然當(dāng)前汽車銷量增速下滑，短期內(nèi)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形成了一定壓力，但客觀上有利于發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，倒逼自身練好內(nèi)功，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，擴(kuò)大高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)供給，通過增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

　　近日，針對(duì)社會(huì)上關(guān)于“發(fā)改委計(jì)劃將車輛購(gòu)置稅減至5%”的傳言，國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人表示，發(fā)改委沒有研究或提出過這樣的建議。這意味著不少車企吁請(qǐng)國(guó)家出臺(tái)刺激政策、拉動(dòng)汽車消費(fèi)的愿望有可能落空。

　　今年下半年，我國(guó)車市下行壓力明顯加大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，同比分別下降10.1%和11.7%。前10個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比下降0.4%和0.1%。有分析認(rèn)為，由于傳統(tǒng)意義上車市“金九銀十”不復(fù)存在，以及去年銷售基數(shù)較高，今年車市增長(zhǎng)由正轉(zhuǎn)負(fù)將成定局。這也將是中國(guó)車市連續(xù)28年增長(zhǎng)之后的首次負(fù)增長(zhǎng)。

　　基于汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要支柱性地位，不少人建議，國(guó)家應(yīng)對(duì)車輛購(gòu)置稅減半征收。對(duì)于這樣的呼吁，并不難理解。作為一個(gè)重要稅種，車輛購(gòu)置稅曾在2009年和2015年兩次下調(diào)，對(duì)1.6升及以下排量的乘用車減半征收購(gòu)置稅，確實(shí)較好地促進(jìn)了小排量乘用車的推廣和提振汽車消費(fèi)。然而，這也在一定程度上提前透支了車市消費(fèi)能力。

　　近期，受多方面因素綜合疊加影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速下降。但從總體上看，目前我國(guó)汽車保有量2.35億輛，居世界第二位；我國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模已近3000萬輛，比美國(guó)多出近1倍，也遠(yuǎn)高于歐盟，居世界首位。如果僅靠臨時(shí)性的政策刺激，恐難在如此高基數(shù)上持續(xù)增長(zhǎng)。

　　不僅是中國(guó)，當(dāng)前全球車市都在減速。今年9月份，美國(guó)、歐洲、日本的汽車銷量也均為負(fù)增長(zhǎng)，在亞洲具有代表意義的日韓兩國(guó)，汽車銷售也同樣乏力，銷量同比分別下降2.0%和17.2%。因此，對(duì)于中國(guó)車市的數(shù)據(jù)波動(dòng)，不妨多一份淡定，相關(guān)企業(yè)與其呼吁政策刺激，不如自身練好“過冬”本領(lǐng)。

　　盡管全球汽車業(yè)失速，但我國(guó)車市并不缺乏亮點(diǎn)。比如，吉利汽車在去年產(chǎn)銷過百萬輛的基礎(chǔ)上，今年前10個(gè)月依然實(shí)現(xiàn)了126.58萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)約33%。其中，新打造的領(lǐng)克品牌單月銷量突破1.5萬輛。又如，合資企業(yè)廣汽豐田前10個(gè)月銷量達(dá)47.74萬輛，同比增長(zhǎng)28.24%。其中，漢蘭達(dá)仍然一車難求。與此同時(shí)，新能源汽車也好于預(yù)期，前10個(gè)月，產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別同比增長(zhǎng)70%和75.6%。這充分說明，只要有好的產(chǎn)品，市場(chǎng)還是不缺需求的。關(guān)鍵在于，企業(yè)能否圍繞這些消費(fèi)需求，及時(shí)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　車市減速固然會(huì)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)構(gòu)成拖累，但從另外一個(gè)角度來說，這也是一次倒逼企業(yè)苦練內(nèi)功，強(qiáng)身健體的契機(jī)。時(shí)至今日，我國(guó)擁有130多家整車企業(yè)，居全球之首。其中，相當(dāng)一部分車企和產(chǎn)品供給粗放，產(chǎn)能落后，經(jīng)營(yíng)效率低下，遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)需求。汽車是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，不經(jīng)歷“大浪淘沙”，就很難形成產(chǎn)業(yè)集中度，也就很難形成品牌和規(guī)模效應(yīng)，更談不上高質(zhì)量發(fā)展。反觀德國(guó)和美國(guó)，之所以能成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，就在于通過充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在全球范圍內(nèi)兼并重組，不斷淘汰落后企業(yè)，少數(shù)優(yōu)秀公司終于成長(zhǎng)為跨國(guó)巨頭。這表明，企業(yè)的進(jìn)入、退出，以及生存、消亡，對(duì)行業(yè)的兼并重組，全要素生產(chǎn)率的提高，具有很大促進(jìn)作用，有必要引起足夠的重視。

　　相關(guān)車企要認(rèn)清一點(diǎn)，雖然當(dāng)前汽車銷量增速下滑，短期內(nèi)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形成了一定壓力，但客觀上有利于發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，倒逼自身練好內(nèi)功，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。此時(shí)，企業(yè)需要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，擴(kuò)大高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)供給，通過增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊忠陽）