.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
通過產品“組合拳”戰略實現提升A級和B級市場份額后，韓系車企又開始將這一策略延伸至SUV領域。
在廣州車展之前，北京現代A0級SUV車型正式上市。在這款車加盟之后，北京現代已形成包括A0級、A級、B級組成的SUV產品陣容，借此改變目前韓系車在SUV市場暫時落后的局面。
正是由于產品組合拳戰略效果顯著，目前德系和美系也開始實施這一戰略。根據上海大眾的規劃，今年將不斷推進 “傘狀布局”產品策略，目前這一策略已在A級車市場上運用。以上海通用為代表的美系車也在效仿韓系車的發展策略。此前以垂直換代為理念的上海通用，今年在新科魯茲上市之后開始實施新老車型同堂銷售的組合拳產品策略，并已在SUV領域展現。
組合拳延伸至SUV領域
近年來，北京現代在A級車市場實施伊蘭特、悅動和朗動三代車型同堂銷售，B級車市場推出“索納塔8+名圖”的產品組合拳戰略，在這兩個級別市場均取得不錯的表現。
就B級車市場而言，今年前10月，雖然索納塔8出現了一定程度的同比下滑，但是由于名圖平均銷售1萬輛的業績，依然使北京現代B級車實現了同比76.28%的增長，達到了15.51萬輛。這一增幅明顯高于在B級車市場處于領先地位的一汽-大眾、上海大眾和上海通用。
今年前10月，一汽-大眾累計銷售B級車21.75萬輛，同比增長10.71%；上海大眾累計銷售B級車31.05萬輛，同比下滑7.35%；上海通用B級車累計銷量為25.49萬輛，同比增長11.39%。
目前，北京現代的組合拳戰略再次延伸至SUV領域。在今年首款小型SUVix25的基礎上，未來北京現代還將推出一款中型SUV車型，發力SUV市場。
然而在SUV領域，北京現代逆勢下滑。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年1~10月北京現代共銷售SUV車型23萬輛，同比下滑11.6%，和北京現代銷售規模相當的東風日產同期SUV車型累計銷量為16.09萬輛，同比增長47.7%。而在9月剛剛上市的ix25首月銷量已突破1萬輛，隨著SUV組合拳的推出，北京現代希望改變目前SUV銷量下滑的局面。
和北京現代類似，東風悅達起亞在推出賽拉圖、福瑞迪和K3三代車型同臺銷售的基礎上，今年又推出了定位高于K3的車型K4，欲在競爭日趨激烈的A級車市爭得市場份額。
德系美系加碼SUV市場
以北京現代為代表的韓系車企的組合拳產品戰略發揮出了示范效應。目前，德系車的代表車企上海大眾、美系車的代表上海通用也開始模仿實施。
上海大眾的組合拳產品戰略首先在A級車型上拉開帷幕。該企業首先推出新款、老款朗逸同臺銷售，進入A級高低級別市場，之后又推出了兩廂A級車型朗行，以及旅行版車型朗境。同時，在本屆廣州車展上，上海大眾的另一款A級車凌渡將亮相，這款車的定位將高于新朗逸。
根據上海大眾的規劃，其未來組合拳產品戰略將拓展到所有級別的產品上，進一步滿足目前不斷細分的市場需求。
上海通用亦如此。此前一直堅持垂直換代理念的上海通用，今年在新科魯茲上市之時，老款車型并沒有退出市場，也開始實施新老車型同堂銷售的組合拳戰略。不僅如此，在去年別克品牌推出A0級SUV車型昂科拉的基礎上，今年雪佛蘭品牌又推出了同級別車型創酷，共同出擊目前增速最快的A0級SUV市場。
此前，通用(中國)總裁錢惠康表示，根據市場的需要，通用在華不排除繼續實施兩代車型同堂銷售的策略。
美系和德系車企轉變產品戰略，在同一級別市場推出多款車型，滿足中國消費者多樣化的需求，這樣做的根本目的還是為了爭奪銷量第一的寶座。據了解，去年通用以11萬輛的差距將保持多年的中國市場銷量冠軍的寶座讓給了大眾。今年前10月前者銷量依然處于落后地位。
通用公司今年前10個月在華累計銷售量287萬輛，比去年同期增長10.7%，而同期大眾在華兩個合資企業一汽-大眾和上海大眾的累計銷量已達到298.4萬輛，超過通用。
眼下，中國汽車市場已經步入微增長階段。在這一環境下，通用和大眾紛紛在華推出相似的產品營銷戰略，令市場競爭更趨激烈。
.bmp)
.bmp)
.jpg)
(3).gif)
